深圳龙华精密零件加工汽车零部件将实行"三包法"

中国已经是世界汽车第一大国，这个相信大家多知道了，随着我国汽车产销规模的扩大，汽车产业已经成为我国经济的重要支柱。但是，由于相关法规的不健全、尤其是在汽车消费市场上的法规不健全，可以说是没有这么一相针对企业行业出台的法律，使得我国汽车消费市场乱象重生，已经严重影响了我国汽车业的健康发展，是时候依靠法律来规范的时候了。终于，今年10月1日叫了7年的汽车零部件“三包法”将正式施行。此法中，汽车精密零部件的三包范围包括了车用发动机、车用变速箱两大总成，车用转向系统、车用刹车系统、车用悬架系统、车身、前/后桥，等还有13项易损汽车精密零部件。 
    “三包法”对这些方面的精密零部件做了明确的规定： 
    “三包法”规定，汽车自销售者开具购车发票之日起两个月内或行驶里程3000公里之内，汽车发动机、汽车变速器的主要零件出现严重的质量问题，消费者可选择免费更换发动机、变速器。 
    而在汽车三包有效期内，发动机、变速器累计更换2次或2次以上，或同一主要零件因质量问题累计更换2次以上，仍不能正常使用的话，消费者可向销售者提出更换或退货，销售者应给予负责。 
    另外，转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身(油漆，钣金等)的同一主要零件因质量问题，累计更换2次以上仍不能正常使用，也可选择换或退。 
    显而易见，对汽车精密零部件方面的严格规定必然会对行业产生深远影响。如此，我国零部件企业开始了对这“三包法”的解读，甚至有的企业感到了恐惧。当然，这仅仅是对于以假冒伪劣牟取市场利益者而言，对于合法的正当的企业来说，这其实是一件好事情，另外对于消费者来说这是更好的事情了。不过，此“三包法”的实施的确会给汽车零部件企业带来一些挑战。 
   “三包法”带来的前所未有的挑战，是利是弊？ 
   “三包法”给我国汽车零部件企业带来的挑战主要有两个方面。 
    其一，是零部件的质量。三包法对汽车零部件质量作了明确的规定：用于家用汽车产品修理的零部件应当是生产者提供或者认可的合格零部件，且质量不低于家用汽车产品生产装配线上的产品这句话的意思是：即便是更换的零部件，也不能比原厂下来的零部件差，这一点以前大家多应该受过其害，一般更换的零部件度达不到原厂零部件的标准导致寿命或者使用上有这多多少少的问题存在。而且原厂的零部件价格较高。这将给技术水平、品质把控能力相对原厂件有些差距的企业而言是个不小的挑战。 
    其二，是市场。在三包期内，大部分零部件可以在4S点内实现免费退换。这让本来想流出4S店的车主又重新回流到4S店中去，给4S店以外的维修厂造成一定的市场影响。然而，就目前我国汽车零部件企业的市场布局情况来看，4S店以外的维修厂是其重心，这样必然也会影响到这些零部件企业的市场业绩。不过，根据美国汽车后市场的发展经验来看，随着保有量和车龄的增加，4S店以外的汽车服务企业才是汽车后市场的中心。所以，“三包法”对市场的影响并不会太大。这一点其实对外面的汽车服务企业来说是好事情，即便是服务水平跟不上，但是你的零部件质量确实和4S店的一样，那以后的客户选择的余地也会大一些。
    “三包法”促使零部件行业发展 
    “三包法”明确的的规定给包括零部件在内的整个汽车产业形成促进之势。 
    对此，常州市耐特金属制品有限公司总经理董敏青提到：“80年代初，美国通过‘汽车使用保证法’采取一种法规促进的形式，促使汽车零部件供应商和维修企业做客户满意度、技术、品质的提升，也就是这种促进的方式成就了美国的汽车工业才有了今天的地位，包括德国也是，他的这方面法律更加严格所以他的企业销量和质量一直世界第一。所以我们也可以在‘三包法’的监督下，我们能把各自的企业做一个更好的提升。”他所提到的美国汽车使用保证法俗称“柠檬法”，正如他所说正是这种严格的标准法规让汽车市场规范性的历程加快，帮助汽车行业健康有序的发展。 
    其实，“三包法”所谓的“挑战”或者说“倒逼”换一个角度来看，这更是一种机遇。想要获得市场就必须符合相关标准，这必然会让汽车零部件企业在内部管理、产品技术和质量方面多要下苦功夫努力提成自我，一些没有能力的或者以假冒伪劣为主的企业将自然而然的被淘汰，还给行业的便是一个健康有序的汽车市场，有这样的环境加之2015年预计能到7660亿元的市场规模，“三包法”会让中国汽车大国这个叫法，叫的更加名副其实。