兰州汽车租赁公司兰州出租车价格下月上调

兰州出租车价格下月上调，而有业内人士也指出北京出租车到了非涨价不可的时候。经济之声特约评论员张彬认为，大家确实明显感觉到打车很麻烦，比如躲活、高峰拥堵得不偿 失，再不涨价格，出租车司机的出活意愿就会更加降低。现在在北京有很多手机软件，可以通过微信或者其他方式让周边司机知道有人需要用车，但是同时要加 价，5块、10块、15块，某种程度上已经在变相涨价，包括一些极端天气跟司机议价，涨价已经成为了既定现实。这种情况下，还不如由政府统一把价格提高， 把不需要迫切打车的人剥离出去，使急需打车的人能够马上打到车，缓解目前的打车难状况。


　　不过虽然大多数司机都赞成涨价来增加个人收入，但他们并不认为，仅靠涨价就能解决打车难，机动车数量增多，高峰期交通堵塞、打车人扎堆这些因素都会一定程度加剧了“打车难”。


　　涨价也并没有让消费者感到缓解打车难，北京出租车起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。这消息一出，很多人认为，按照这个价格，以后真的坐不起出租车了。


　　经济之声特约评论员张彬认为，价格形式或许能立竿见影，但是无法根本解决城市交通问题。出租车不是涨价这么简单，应该是价格机制的问题。舆论一直在呼吁出租车在准入管理运行制度的改革方面应该加紧。


　　降低份子钱 发展公共交通是治理打车难的关键


　　打车难现象充斥全国，由此造成的出行难题，也让各大城市头疼。出租车调价，严罚拒载等针对出租车行业的政策不断出台，然而无论是业内人士还是司 机都认为这些举措并不能根本缓解打车难，除了出租车公司运营模式被指为打车难的“元凶”之外，城市公共交通设施建设不足也饱受诟病。


　　在城市拥堵日益严重的情况下，高额的“份子钱”、难产的油价补贴……“一个小时挣不了30元就赔本”，出租车司机对乘客挑肥拣瘦已成为被逼无奈的现象，甚至专挑早晚班高峰时期交接班，以降低损失。


　　目前国内出租车市场准入机制固化、行政许可僵化，市场供需极不平衡，出租车公司垄断经营，在牌照数量固化的情况下，通过收取高额“份子钱”牟利，出租车司机成了公司赚钱的工具，乘客利益也成了夹缝中的牺牲品。


　　中国人民大学教授莫于川认为，政府必须下定决心推进市场化方向的改革，通过有调控的充分市场竞争带来出租车运营的供需平衡，打破现有的利益格局，提供良善高效的出租运输管理和服务，才能够解决打车难的问题。


　　全国人大代表王月英做过调查，在杭州等大城市，目前公交分担率仅在20%左右，而发达国家普遍能够达到70%－80%，像香港甚至能达到90%；出租车在国外是高端交通工具，而国内基本上被当做公共交通来用。这样的比例不够合理。　中国广播网昨日报道称，下月起上海地区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。上海租车汽车频道就此采访了祥龙、康辉等上海出租车运营公司，相关负责人均表示暂未接到任何这方面的通知。随后上海租车汽车频道拨打了上海市交通委及上海市发改委的电话，但截至发稿前，始终处于无人接听状态。


　　此前，媒体曾经频繁报道打车难是北京市民出行难题之一，很多人都期待能早日得到解决。对于这个问题，一些官员、学者曾经提出通过上调价格的方法，提高司机拉活儿的积极性，从而缓解打车难题。


　　在上海出租车涨价的消息传出之前，西安也频繁传出出租车要涨价消息，据了解，目前西安出租车执行的收费标准是起步价为小排量车型白天6元(2公 里内)，晚上7元(2公里内)，公里价小排量车型1.5元/公里；大排量车型2.4元/公里(白天)，2.7元/公里(晚上)，另加收1元燃油附加费。价 位与全国其他同类城市相比较低。但西安出租车管理处回应称，出租车涨价尚在调研中，暂不涨价。


　　而济南也在本月完成出租车调价，起步价格调整为8元。各地出租车纷纷喊涨，究其根本还是因为各地希望缓解打车难这一现象。杭州为了缓解打车难的问题，再推低价但短程的区域出租车。


　　打车难成全国性现象 出租车价上涨难以缓解


　　打车难、打车贵，“黑的”横行等问题，近年来成为杭州、北京等一线城市的共同烦恼。如何根治这个难题，各大城市都在积极探索。


　　对于涨价，大部分出租车司机认为应该涨价，西安出租车司机李师傅认为，“西安出租车早就应该涨价了，跟其他城市比，这价格太低了。我们每天一睁 眼脑子里就是今天起码要赚够330元，这330里包括一天的油汽钱、承包车辆的钱，剩下的才是我今天的收入，平均要每天拉够30多个人才能保本，要赚钱就 要拉更多人，但是现在交通越来越堵，一个人半天送不到地方。说实在的，这个行业越来越难干了，有时候自己跑一天赚到的钱也就是个吃饭钱。如果价格上涨，每 天就不会这么大压力，每天跑起来也有个保证。”