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山西物资再生利用公司是太原市仅有的3家具有报废车辆拆解资质的企业之一，但“有车辆主动来报废是很难得的事情。”总经理王有义说。据中国物资再生协会的统计数据显示，自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，累计大约有500万辆报废汽车不知去向。“报废车辆不按时报废存在巨大的安全隐患。”山西省交管局的相关负责人介绍说。首先，报废车无论是刹车还是转向系统等都存在严重的磨损问题，发动机的反应速度也远远落后于普通车辆，极容易造成交通事故，成为“马路杀手”。
其次，由于设备老化，废旧汽车的燃料消耗、尾气排放等远远超出国家标准，不利于节能减排。
此外，由于报废车辆大都没有牌证，使用无牌无证、假牌假证的车辆作案或发生交通事故后，公安机关很难追查，对于受害者来说无法索赔或给破案带来很大的困难。东莞废品回收；
常流入二手车市场既然车到“寿终正寝”时，为何却不见上门报废呢？
王有义分析说，以太原市的行情讲，一辆普通小型轿车报废时，回收企业只能给车主约两三千元的补贴。可是，若车主将报废车以二手车出售时，价格可达到5000元以上。在利益面前，许多车主选择了后者。
据了解，按照国家“以旧换新”政策，小汽车报废后再买新车最高能获6000元的补贴。然而，据了解到，“以旧换新”补贴政策与小排量购置税减免优惠政策不能同时使用，以价格为11.68万元的某品牌小排量汽车为例，“以旧换新”政策最高补贴为6000元，而购置税优惠算下来也有5840元。不少车主便认为，价格差不多，卖给二手车市场还省了许多事，少操了不少心。
提高补贴刺激车主报废
如何遏制报废车废而不止？太原市交管部门一方面采取“先注销、后报废”的办法，把到达报废年限的车辆全部注销，将车辆信息录入“黑名单”，车主如不办理报废手续，仍开车上路，将会被查扣；另一方面，加强服务，只要车主打一个电话，交警部门将全程办理一系列车辆报废手续，车主只需到指定的报废车辆拆解企业进行报废，并领取相应补贴款即可。东莞废品回收公司；
从12月10日起，山西交警部门还在山西公安交警网开通报废车网络举报平台，网上发起“报废车，我举报”活动。
然而，相关业内人士建议，针对回收价二手车价相差甚远，车主不愿上交报废车的状况，可以适当提高补贴价格，或是以政府补贴的形式，用经济杠杆“撬动”车主通过正规渠道报废车辆的积极性，这才能刺激车主到正规拆解企业报废。
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