汽车解体厂不是垃圾站，报废汽车的价值也远不止于废钢废铁。通过再制造，报废汽车上的很多零部件完全可以再利用。据了解，汽车上的钢铁、有色金属材料零部件90％以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率也可达50％以上。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50％，可节能60％，节材70％。目前，在德国、法国、美国、日本等国家，报废汽车的再利用率均已达到80％以上。
尽管与国外相比，国内在汽车零部件再制造方面的探索进展缓慢，但也已经初步展开。3月21日，汽车零部件再制造试点正式启动，首批选取包括一汽、江淮、奇瑞3家整车生产企业在内的14家企业进行再制造试点，在要求企业承担社会责任的同时，也对企业再制造行为作出规范。业内人士认为，从企业社会责任的角度开展汽车产品的回收再利用，将有利于引导汽车企业从新品设计、生产之初就考虑产品的再利用性，有利于从源头上减少资源消耗和环境污染，并从根本上改变人们的消费观念。
广州废品回收公司从国家发改委环资司循环经济处了解到，出于稳步推进的考虑，《汽车零部件再制造试点管理办法》暂不允许试点企业从报废汽车拆解企业收购"五大总成"，而是规定试点企业通过其自身或授权企业原产品的销售或售后服务网络回收旧汽车零部件进行再制造。
那么，由汽车生产企业主导下的零部件再制造，是否能改变目前报废汽车回收严重不足的现状呢？某汽车企业相关负责人认为，这需要多方面共同努力。首先，汽车生产企业售后服务系统要提高汽车零部件再制造产品的利用率；其次，政府应加强监管，同时提高报废车辆的补偿，更好地发挥政策导向作用。
本文来自：广州废品回收公司***