[摘要]新能源汽车的能量的释放能力
能力的释放能力我觉得一句话概括就是考察，在各种工况条件下，你能怎样释放你的能力。
新能源汽车的能量的释放能力
能力的释放能力我觉得一句话概括就是考察，在各种工况条件下，你能怎样释放你的能力。
这就包含了两个层面的意识，第一是在各种工况，例如不同的温度，告诉大家不同的SOC，不同的生命周期，第二是能怎么放，能放多久，能放多少。新疆新能源汽车公司表示把两个层面的意思咱们在做个正交，其实你就能大致明白你评价的这款电池到底是一个什么样的能量释放能力了。
能量的控制能力
最后一个就是能量的控制能力，我觉得仍然是两个方面的意思，第一我们怎么去控制它？第二它自己受到打击会不会不能控制自己；
第一其实谈的就是BMS，而好不好控制其实就是这个电池好不好标定，怎么去标定这个电池的SOC，其实这一直是个难题，而好不好控制它其实就首先建立在标定好的基础上的，不同体系的电池其实标定的难度也是不同的，就比如SOC-OCV曲线，这其实只是一条基线，我们在线计算时往往需要在他上面做修正，而这个扩散电压的计算和RC模型的建立，其实往往又跟电池的不同体系，或者功率和能量型的设计有关，体系不同模型的复杂程度也不同，更有甚者即使就是不同温度的变化对电池静态时电压的影响也是不同的，当然控制的难度也会不同，所以我认为电池本身好不好控制其实本身也成为了评价一款动力电池的标准之一；
第二其实就是电池本身的设计让它能不能管好自己。除了整车的正常使用，我们还需要考虑各种极端情况，比如针刺，挤压，浸水，火烧等等在这些特殊的极端工况下，电池能不能“把持”住自己从而不发生连锁的热失控，当然这方面对电池整个系统的验证远远不止这些，这里不做赘述，但这也是我们考虑的一个重点。
综上所述，我们谈到了两个误区，也同样谈到了对电池这个本身化学储能装置的本质判断，包括能量的储存，释放和控制，当然这里都是比较浅的聊了一下，如果读者朋友有兴趣可以自己去看看比较经典的美国出的《FreedomCAR》手册和UN/WP29制订的ECE_R100两套标准，当然后面如果有机会也愿意与读者朋友共同讨论理解这两个经典资料。
我们在此提醒广大业主，在选择时，一定要是正规专业，正所谓“一分钱一分货”，品牌的力量，是产品的实力保证！