听车场丨改装的那些坑，外观不是想改就改？轮毂最容易上当？_维修及安装服务_商务服务

程序、排气、刹车可能略微硬核，并不是很多人对性能取向的改装都有需求。但是今天我们要聊的改装就很接地气了，多是一些如何让你的车更加好看的东西，外观、内饰、轮毂……就算你是买菜车，也可以在合理合法的前提下打扮得更漂亮。

外观，可以改但规矩很多

外观常见的改装，无非是改色、贴花、包围这些。

改色现在放得很宽，平常贴个改色膜，或者硬核点干脆喷个漆，弄好去车管所备案就可以了。但是有两种改色可能存在风险，一是拼色，二是电镀色和变色龙。

顺便说说车衣，这个无所谓，哪怕你是哑光车衣，亮面贴完变成哑光质感，通常也是不用备案的，因为颜色没有变。

贴花的话，目前的规定是不超过车身面积的30%连备案都不用。但是别贴一些乱七八糟的东西，或者与特殊车辆如警车、救护车、消防车相近的图案。一般常见的贴纸，像“实习”、“女司机”、“大龄剩女追尾必嫁”都是没有任何问题的。

再说说套件，套件一般就是前后包围，再细一点包含前唇、风刀、中网、侧唇、尾唇、尾喉、尾翼、扩散器……这里面有明确的规定，即不能改变车辆长宽，不能改变接近离去角，需要备案。所以这里面只有中网的改装是最安全的，比如低配改个高配中网，因为基本不会影响车辆尺寸。但是市面上成套的套件，基本都会改变车辆尺寸，比如一条很好看的碳纤维前唇，十有八九会比原厂前唇更加突出。

所以一些人改完就不去备案了，有些人比较低调，可能就换个小前唇、小侧唇，再加个小鸭尾、单边双出的小尾喉咙，一般也没什么。但有些人胆子就大了，一整套夸张的套件，锃亮锃亮的碳纤维机盖，大到夸张的GT尾翼，一套就是几万，别管能不能备案了，可能刚刚开出店家就被拦。

还有一种套件，就是宽体，改这种东西就不要心存侥幸了，必须查你。因为大部分宽体在前后翼子板那里都有非常明显的拼接缝。

其他还有几个比较常见的改装：

一个是车标，比如你众泰扣掉换成保时捷，命令禁止。

二个是车灯，只要不要太过分，比如红眼、爆闪、越野车加装射灯……在路上没什么问题。常见的低配改高配大灯总成、卤素改LED或者氙气什么的，改的人非常多。但是车灯众说纷纭，有人说违法，有人说改完年检一次过。

三是脚踏板、行李架，目前规定，加装行李架高度须控制在30厘米以内，脚踏板宽度不能超过车身5厘米。但是城市SUV加装脚踏板确实不太实用，太窄，上下车踩着很费劲，而且城市SUV一般离地间隙不会太高，基本上一步可以跨进车内，但多了脚踏板经常会蹭脏裤腿。

不过，具体有没有事，还得看各地的松紧程度，有些地方就是严格，有些地方相对宽松。当然，合不合规，违不违法我们之前已经说过了，作为正能量节目，我们还是建议大家不要在危险的边缘疯狂试探。

内饰，只要不过火请随意

内饰就很简单了，随你怎么搞。

内饰包层真皮或者alcantara、弄一套氛围灯和星空顶、来一整套音响……都没有问题，在路上不会被拦，年检也可以轻松通过。但是，不要去动安全气囊，或者增减座位。

但是也不要弄过火，比如前两年火了一阵子的“天威盛世”，挡把那里直接插着一把“刀”，或者像《扫黑风暴》里的高总一样，直接把茶台搬进副驾驶……

轮毂，水深贪便宜很危险

关于轮毂，里面学问非常大，首先需要记住的关键词就一堆：节圆径、偏距、X距、中心孔、载荷……但是作为消费者，找一家靠谱的店家比什么都重要，店家会计算出合适的数据。

但是要记住，轮毂变大，轮胎一定会变薄，圈胎的外径要控制在合理范围内，改前改后误差在3%以内，网上有专门的计算器，不然时速表会不准。目前的法规是，你可以换轮毂，但是不要改变原厂数据，比如尺寸、胎宽。

轮毂主要分为三种：

首先从工艺上来说，同样造型、同样尺寸、同样宽度下，铸造最重，旋压其次，锻造最轻。

其次从材料上来说，一般都是用的铝合金，但锻造所用的会比铸造和旋压等级更高，确保强度和轻量化。而相比铸造，旋压主要多了一道轻量化工序。

轮毂始终是一分钱一分货，至于淘宝上那些小几百一颗的轮毂，你问我能不能买，我只能说……还是命值钱。

其实现在很多国产轮毂（包括我们所说的国锻）做得就很好，比如facewheels、mmx、雅泛迪、迈斯盾、ARUIS、宏鑫……目前全世界超过80%的轮毂都是中国做的，哪怕有些国外的牌子，其实也是国内工厂生产，比如美国的rotiform或者niche，你可以在这些轮毂上看到钢印刻着“made in China”。

避震，短簧VS绞牙怎么选

对于刚刚接触改装的人而言，改装避震大的原因就是为了降低车身，提升操控。有道是：一低遮百丑。以常见的避震改装来说，主要有三种：短弹簧、绞牙、气动。

先说短弹簧，有的人会简称为“短簧”。

顾名思义就是把原车的弹簧变短，但是弹簧磅数增加，从而达到降低车身高度，提升支撑性的目的，现在主要的就是爱巴赫、HR这两个。

那么短簧有什么好处？就是便宜，性价比高，适合日常使用。

那短簧有什么缺点？由于前后高度不可调，有的车子在装完短簧以后会出现“塌屁股”的情况。同时由于短簧改变了原厂避震的行程，所以时间久了容易导致原厂避震漏油，不过现在短簧在开发的时候都会注意这一点。

说完短簧再说绞牙，这种又称高低软硬可调避震。

它的优点就是可以根据需求来调节高度和硬度，以满足自己理想的驾驶操控需求。

缺点么……第一，市面上的绞牙产品良莠不齐，很多小厂现在都想进来分一杯羹，产品基本上就是抄抄，还做不到的性能。第二，绞牙对于大部分车而言是属于性能过剩，因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求，对于一般的家用车而言，装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致要求。第三，碰到水平一般的店家或者技师，他很难去给你认真地调试绞牙，通常你去改装店装完绞牙避震，师傅都是给你高度调到左右一致，完了去试试车，看看有没有跑偏的情况发生，很难说有耐心去一点点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去一点一点的调那套避震。

所以，为什么藤原文太为了那台86的避震要花一个月时间去调，还不停地去秋名山跑。说句实在话，一般人在日常驾驶的时候，基本上阻尼调到中间数值都够用了，想硬一些就调高1-2档，想软就调低1-2档，至于高度，不让轮毂过坑时蹭到翼子板就好。

至于气动，基本是玩低趴的硬核玩家才去考虑的东西，不用太过了解。很多人看到低趴车的底盘几乎没有任何离地间隙，觉得根本没法开，其实可以通过遥控器控制升降，车身可以升得比原厂更高。

简单来说，如果只是日常使用为主，想降低一些车身高度，那么短簧或者是短簧+避震筒的套装，是有性价比的选择。如果你想没事下下赛道，或者对车辆竞技性有一些需求，那么绞牙避震是一个不错的选择。

避震这东西虽然路上不会被拦，如果你硬是把车开到6年，年检的时候可能还是会过不了。不过相较于年检，听说如果出现事故，改装避震这个事可能会被无限放大，保险很可能会拒保。

强化件，不是装得越多越好开

现在很多车都有成品的套装提供，包括但不限于顶巴、底巴、井字架、杯士、各种强化摆臂和拉杆等等。

这些东西有用，但是换完之后舒适度会越来越差，竞技性越来越强。但所有的底盘强化件，都是按自己需要来进行选择和更换，而不是一股脑的全给装上去。

对于家用车，底盘这个东西建议能不动尽量不动，都说深度的改装是打破原有平衡，并建立新的平衡，大量的底盘强化件会打破原厂平衡，就看你有没有能力建立新的平衡了。一般点到为止就可以了，比如3系加一套原厂防倾杆。

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