[摘要]增程式电动车有哪些特点和优势？
我们一直说，纯电动汽车是一种门槛极低，且上限极高的新型交通工具。说门槛低是因为，其结构就是简单的“电池+电机”的组合
增程式电动车有哪些特点和优势？
我们一直说，纯电动汽车是一种门槛极低，且上限极高的新型交通工具。说门槛低是因为，其结构就是简单的“电池+电机”的组合，动力系统跟20块钱一个的玩具车没啥本质不同；说上限极高是因为，无论是10万的北汽新能源，还是100万的特斯拉，表示纯电动汽车的发展瓶颈自始至终都卡在电池上（能量密度低，充放电效率低，导致车子续航短、充电长），并且，没人知道究竟还要卡多少年。
说白了，纯电动汽车的光明前景是“看得见，但摸不着”的。既然短时间内不太可能攻克电池领域的技术瓶颈，那么能不能绕开续航和充电的短板呢？然后，就有了增程式电动车的概念，简单说，增程式电动车就是在纯电动汽车的基础上加装了内燃机作为发电机，电池电量不足时，车子可以一边跑一边靠发电机给电池充电。
主要靠电机驱动的沃蓝达
首先是整体结构，增程式混动车的结构相对正统的混动车（HEV、PHEV）还是非常简单的。其发动机和电动机采用的是串联的，大部分时间都是靠电动机直接驱动，很像纯电动车，一般只有在100km/h以上高速巡航时，发动机才会直接参与驱动，而且不需要变速箱，只通过一组离合器和变速齿轮组连接驱动轴，相比正统的混动车结构明显简单许多。
电机高速时扭矩衰减严重
另外，有人要问了，为什么发动机不完全扮演发电机的角色，而在高速时要直接参与驱动呢？这是因为，电动机的能量转化效率虽然高（90%-95%），但其相比内燃机一直有一个高速扭矩衰减严重的问题，这导致车子在高速前进时，光靠电机驱动提速会很肉，这时候内燃机会直驱，有时候电机也会提供辅助动力，帮助快速超车。
ps：别看特斯拉0-100km/h加速各种吊打千万级超跑，你让它把0-200km/h，0-300km/h的数据发出来再看看，最重要的原因就是，电机在高转速时的潜力远不如大排量自吸发动机，更别说都采用混动系统的三大神车（918、P1、拉法）。
油箱决定续航里程
具体到细节，增程式电动车的电池容量要比纯电动明显小，毕竟电量在电池里只是暂存，最终决定续航里程的还是油量。此外，因为大部分时间都是电机驱动，责任重大，所以其电机功率比日系的油电混动要大一些。
优势都是伴随特点产生的，因为增程式电动车的电池小、排量小，能充电，也可不充，所以，既可以提高车子的巡航里程，对充电环境的要求也不再苛刻，而且相比油电混动或插电式混动，因为发动机排量小、转速/负载稳定，且极少直接参与驱动，所以经济性也有着非常明显的优势。
当然，如果只是上下班短途用车，而且有充电条件，那完全可以把车子当纯电动汽车来看，完全可以零油耗用车。
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