[摘要]5条小知识带你初步了解一个“更真实”的混动车
混动车的出现，不是因为人们良心发现要保护环境，而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下，车企们发现，
5条小知识带你初步了解一个“更真实”的混动车
混动车的出现，不是因为人们良心发现要保护环境，而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下，车企们发现，用‘油电混合’的方式，表示要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了，于是这两年，混动车广告满天飞，产品也越来越多。
对于大部分用户来说，在面对车企的广告时应该是一脸迷茫的，HEV(全混动车型)？PHEV(插电混动车型)？EREV(增程式混动车型)？别告诉我你没偷偷百度或知乎过。
超低油耗的‘真面目’
混动车一直标榜的是超低油耗，特别是PHEV。如今的PHEV，油耗高于2L都不好意思往外说。但事实是，车企一般用工信部油耗做宣传，它的计算公式从根本上决定了：插电混动车的工信部油耗非常低。
PHEV综合油耗计算公式是这样的：
综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗+空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)。由于纯电油耗为0，空电行驶里程国家规定为25km。
所以这个公式被简化为：综合油耗=25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程)。
也就是说，纯电续航越长，综合油耗就越低。最典型的例子，就是通用Velite5(属于EREV)，它有116公里的纯电续航能力，工信部给出的百公里油耗是0.9L。一方面，这个油耗需要在满电状态下才可能达到，但是好的地方是，根据上面这个公式反推，其实你可以得出插电混动车‘空电油耗’。不过，这个‘空电油耗’也是按工信部的规则跑出来的，相对较低。
所以如果你想买一辆PHEV，先考虑好自己家充电方便不方便。如果长期开一辆不充电的插电混动车，一定无法达到宣传的超低油耗。
至于另一种类型的HEV车型，目前丰田、本田和通用都做得还不错，比如丰田双擎、本田雅阁锐混动、我们前一阵测过的起亚极睿等等，油耗水平基本在百公里5L左右。
其实，也不是所有的车加入电动机都是为了省油，比如保时捷918、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，再比如本田的三电机混动系统，就完全是为性能服务的。当然，大比亚迪的秦和唐，其实在我们看来也是性能取向的车子。
驾驶体验的不同
无论是插电的PHEV还是不插电的HEV车型，开起来和传统燃油车都不一样，主要原因就是电动机的加入。
一般来说，混动车靠电机起步。电动机启动时的较大扭矩，大大缩短了从‘踩下油门踏板’到‘车动起来’的时间，也就是‘响应快’。
开起来之后，当一辆混动车需要更多扭矩时，比如以电动模式巡航时突然踩个地板油，发动机就不得不介入工作，此时‘可能’会产生额外的震动和噪音，这是比较考验车企技术的一点。
PHEV因为电池组比较大，纯电续航长，所以电量充足的情况下更像一辆电动车，起步快并且安静，但电量较低之后就容易‘露馅’了。
因为各公司水平不一，所以PHEV车型在电量较低之后，车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车，加速变慢、噪音变大、平顺性下降；有的车则变得像一辆HEV车型，加速能力没有太大变化，比如别克Velite5、凯迪拉克CT6PLUG-IN等。至于NVH的变化，则需要在‘安静的环境中慢慢开’才能发觉。
有一次在参加Velite5产品介绍会时，泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻：‘有电快，没电慢，不是智能电驱系统的设计理念’。
所以，要全面了解一辆PHEV，记得开一辆没电的。我们一直以来专注于的产品很多年了，所生产出来的产品的种类是非常多的，而且质量和性能都是非常问题的，所以在我们的生活当中得到了非常广泛的应用。由于时间的原因，今天我们就为大家介绍到这里了。