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5条小知识带你初步了解一个“更真实”的混动车

发布于 2020年06月28日

[摘要]5条小知识带你初步了解一个“更真实”的混动车 ​混动车的出现,不是因为人们良心发现要保护环境,而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下,车企们发现,
    5条小知识带你初步了解一个“更真实”的混动车
    混动车的出现,不是因为人们良心发现要保护环境,而是因为日渐严苛的车企排放法规。在这样的情况下,车企们发现,用‘油电混合’的方式,新疆新能源汽车公司表示要比继续压榨发动机的潜力来得简单多了,于是这两年,混动车广告满天飞,产品也越来越多。
对于大部分用户来说,在面对车企的广告时应该是一脸迷茫的,HEV(全混动车型)?PHEV(插电混动车型)?EREV(增程式混动车型)?别告诉我你没偷偷百度或知乎过。
    超低油耗的‘真面目’
    混动车一直标榜的是超低油耗,特别是PHEV。如今的PHEV,油耗高于2L都不好意思往外说。但事实是,车企一般用工信部油耗做宣传,它的计算公式从根本上决定了:插电混动车的工信部油耗非常低。
    PHEV综合油耗计算公式是这样的:
    综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗+空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程)。由于纯电油耗为0,空电行驶里程国家规定为25km。
    所以这个公式被简化为:综合油耗=25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程)。
    也就是说,纯电续航越长,综合油耗就越低。最典型的例子,就是通用Velite5(属于EREV),它有116公里的纯电续航能力,工信部给出的百公里油耗是0.9L。一方面,这个油耗需要在满电状态下才可能达到,但是好的地方是,根据上面这个公式反推,其实你可以得出插电混动车‘空电油耗’。不过,这个‘空电油耗’也是按工信部的规则跑出来的,相对较低。
    所以如果你想买一辆PHEV,先考虑好自己家充电方便不方便。如果长期开一辆不充电的插电混动车,一定无法达到宣传的超低油耗。
    至于另一种类型的HEV车型,目前丰田、本田和通用都做得还不错,比如丰田双擎、本田雅阁锐混动、我们前一阵测过的起亚极睿等等,油耗水平基本在百公里5L左右。
    其实,也不是所有的车加入电动机都是为了省油,比如保时捷918、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari,再比如本田的三电机混动系统,就完全是为性能服务的。当然,大比亚迪的秦和唐,其实在我们看来也是性能取向的车子。
    驾驶体验的不同
    无论是插电的PHEV还是不插电的HEV车型,开起来和传统燃油车都不一样,主要原因就是电动机的加入。
    一般来说,混动车靠电机起步。电动机启动时的较大扭矩,大大缩短了从‘踩下油门踏板’到‘车动起来’的时间,也就是‘响应快’。
    开起来之后,当一辆混动车需要更多扭矩时,比如以电动模式巡航时突然踩个地板油,发动机就不得不介入工作,此时‘可能’会产生额外的震动和噪音,这是比较考验车企技术的一点。
    PHEV因为电池组比较大,纯电续航长,所以电量充足的情况下更像一辆电动车,起步快并且安静,但电量较低之后就容易‘露馅’了。
    因为各公司水平不一,所以PHEV车型在电量较低之后,车辆的表现也有很大差异。有的车会变得更像一辆汽油车,加速变慢、噪音变大、平顺性下降;有的车则变得像一辆HEV车型,加速能力没有太大变化,比如别克Velite5、凯迪拉克CT6PLUG-IN等。至于NVH的变化,则需要在‘安静的环境中慢慢开’才能发觉。
    有一次在参加Velite5产品介绍会时,泛亚电气化驱动系统助理总工程师萨支真说了一句话让我印象深刻:‘有电快,没电慢,不是智能电驱系统的设计理念’。
    所以,要全面了解一辆PHEV,记得开一辆没电的。我们一直以来专注于新疆新能源汽车销售的产品很多年了,所生产出来的产品的种类是非常多的,而且质量和性能都是非常问题的,所以在我们的生活当中得到了非常广泛的应用。由于时间的原因,今天我们就为大家介绍到这里了。