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查看更多>多网格护栏网防阻块的冲击响应和吸能特性
发布于 2020年05月21日
[摘要]当护栏网系统受到一定速度的车辆撞击时，昆明护栏网系统中的波纹板、立柱及防阻块3部分均会发生不同程度的变形，甚至破坏。若不考虑摩擦效应，则可以近似认为撞击车辆的冲击动能主要通过3大部件的变形和塑性破坏转化为内能。下面，我们同昆明护栏网小编一起来了解一下吧。
当护栏网系统受到一定速度的车辆撞击时，昆明护栏网系统中的波纹板、立柱及防阻块3部分均会发生不同程度的变形，甚至破坏。若不考虑摩擦效应，则可以近似认为撞击车辆的冲击动能主要通过3大部件的变形和塑性破坏转化为内能。下面，我们同小编一起来了解一下吧。
通过昆明护栏网系统构件的内能变化情况，分析其能量吸收特性。利用ABAQUS／Explicit显式分析模块模拟50 kg质量块正撞多网格昆明护栏网系统的过程，其冲击初速度为15 m／s，模拟时间范围为0．15 S。通过对比不同网格数量和壁厚(t。)条件下防阻块昆明护栏网系统的冲击响应，分析多网格防阻块的冲击响应和吸能特性。
分析同壁厚不同网格护栏网数量情形
模拟了给定防阻块壁厚条件下，单网格、双网格、三网格、四网格护栏系统在相同冲击能量下的响应过程。分别给出了昆明护栏网系统被撞击后在15、30、45、60 ms时刻的变形情况。4种不同网格数量的防阻块的变形模式不同，在撞击后15 ms时，单网格的变形最明显，三网格次之，双网格和四网格的类同，变形不明显。在3 ms时，昆明护栏网防阻块发生进一步的大变形，但其变形特点仍基本保持，单网格与三网格的相似，双网格和四网格的类同。
在60 ms时，单网格、双网格、三网格等基本被冲压为扁形，四网格因网格数多，与立柱相连接处的那个网格未完全被冲压扁，说明昆明护栏网网格数增加，每个子网格仍会分担部分冲击能量。另外，波形梁发生明显弯曲变形，也吸收了一部分冲击能量；昆明护栏网受冲击过程中，立柱发生轻微摇晃，变形很小，吸收能量少。
以上多网格护栏网防阻块的冲击响应和吸能特性分析全部内容，更多关于昆明护栏网常见疑难解答，敬请关注的官网，同时欢迎来电咨询，我们会有非常专业的工作人员为您解答您心中的疑问。