[摘要]新疆小轿车托运用于物流仓储的土地难增加目前，物流行业面临一个难题－拿地难。因为物流仓储用地通常是占地大面税收少竞争不过其他用地类型，如住住宅用地，商业用地。正因如此
用于物流仓储的土地难增加目前，物流行业面临一个难题－拿地难。因为物流仓储用地通常是占地大面税收少竞争不过其他用地类型，如住住宅用地，商业用地。正因如此，所以在一线城市里，直接规划用于物流仓储的土地少之又少，既使有也是作为商务园区或工业园区的配套来的。
相关专业人员的一份工业地产研究报告指出，目前工业地产的整体推地量相当有限，其中物流用地更是供应短缺。
早在十多年前，中国仓储面积就有5亿平方米，到现在为之是没有什么增加的，反而是减少了一些。一方面是很多城区仓库因城市化进程被拆迁，另一方面是用于仓储用途的土地供应数量太少了。
电、煤之争”物流得利、 去年媒体的一篇跟踪报道很有说服力：山西晋城无烟煤块煤的坑口价只有1100元，但经公路运输到100公里外的河南焦作时，结算价一下子就变成了1323元；末煤的坑口价只有650元，经公路运输一下子就变成846元。如果走铁路运输，同样的煤炭到用户手里则分别变成了1442元和957元。
中间环节是怎样魔术般把煤价涨上去的？上站时煤管站每吨收12元的管理服务费、25元的短途运输费，发煤站各项费用及利润30元、煤运公司经销差价50元，于是，到铁路发煤站时，车板价就变成了1217元；再往下装车发运，还有70元的点装费、65元的运杂费、中间用户80元的代理费，最后到用户手里就成了1442元。这还没完，按省政府规定，凡出省煤炭，煤运系统可以收取2.5%的运销服务费，公路运输可以收取1.5%的管理费，火车运输可以收取4%的代销费。
这其中，有刚性成本，比如劳动力成本、柴油成本、电力成本，也有软性成本，即因制度滞后和市场分割造成的成本，比如名目繁多的各种收费。
这样一摆，公众看得就很清楚：电煤涨价，要害在煤炭物流不畅，致使央视《经济半小时》的报道一语惊世：过高的物流成本，是国内不少商品价格畸高的幕后黑手。
一组数据有力地支持了这个结论：山东产的西葫芦经过一系列物流环节运往北京的社区菜市场之后，价格翻了20倍。有资料显示，中国的流通成本占到物价的50%~70%，物流成本比世界平均水平高1~2倍。原因在于目前我国物流交通组织方式太落后，运输能力有40%处于空载状态，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高企。羊毛出在羊身上，高昂的物流成本下，商品价格畸高有何奇怪！
由这条新闻不免想到这些年来媒体屡屡曝光的“电煤价格高企”。
电煤价格是不是高企，这想来不存争议――如果电煤价格不高，全国火电企业的亏损面怎么会达到60%，甚至连国内五大发电集团的年亏损额也会高达137亿元？
但是，电煤价格高企的根子并不在煤矿。
物流成本高企、交易费用增大。
电煤价格高企，凸显了中国“物流贵”的现实。它提醒我们，中国经济问题已经由生产问题转向流通领域，流通体系落后已成为加剧中国煤炭供求关系紧张、制约中国经济转型升级的一大障碍。构建中国现代煤炭大物流体系，正当其时！
说到这里，相信大家对也有了一个大致的了解了吧。如果您还有什么问题，欢迎来电咨询，或者到公司参观考察，期待您的光临！