是什么造成了机油增多和乳化？

  由于日系车陷入了“机油门”，关于机油乳化、机油增多的议论声很高，甚至出现了一些炒作的行为，也引来了不少车主的担忧。拿什么来判断机油乳化和机油增多？又是什么造成了此类现象的出现？机油乳化、机油增多究竟会不会影响汽车的性能？

  是什么导致了机油增多？

  实际上，机油增多并不是日系车的“专利”，而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态，而机油增多也是由很多不同的原因导致的。

  先从技术原理上来看，在汽车运行过程中可能会造成机油增多的现象。

  一是行业内所有的发动机为了节省所有不必要的油耗，都会减少活塞环，尤其降低活塞环的张紧力，在这种情况下，它没有办法把这层油膜刮回去的时候，就造成了机油增多的问题。二是燃烧不完全，会导致湿壁的现象。

  发动机在工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。机油规格不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速变质，但当前所有的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入其中。因而，从理论上讲，所有的直喷机都会产生机油增多现象。

  从上述技术原理来看，机油增多还与用车环境和习惯相关，尤其是气温。在冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象。而当发动机进入正常工作温度后，油气分离器会将混入机油中的汽油分离出来再次燃烧，机油量就恢复正常了。

  为了尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，但直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油。所以，发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧。多余的气体通过 PCV (曲轴箱强制通风)再次进入气缸内被燃烧掉，机油量就会随之回复到原来的水平。

  如何判断机油是否是运转过程中增多的？一位行业专家表示，消费者需要在换机油时或中途检查机油液位时，拍照确认当时的标记，然后行驶1000公里左右后，再检查液位标记，看否有变化，并拍照记录确认比较。如果没有变化或变化值特别小，均属正常。如果是4S店检查，应在机油尺机油加注口加贴封条标记，以验证数据的可靠性。

  除了运转过程中造成机油增多的现象，机油液面上升的原因还有以下其他几个方面：一是发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内。二是在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。三是机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。

  机油增多确实会使润滑效果下降、机油稀释、PVC通道堵塞等情况发生，从而影响发动机的工作和正常驾驶。在对机油量进行确认时，由于地面平整度，机油温度(温度越高，机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响，因此采用正确的测量方法很关键：要确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。熄灭发动机，等 5-10 分钟左右，让发动机冷却下来，也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位置。如果机油液面均未超过F线25mm，则属于标准范围内，非品质问题。因为冬季气温较低，且疫情导致大多数车主宅在家里，即使出门也是短途为主，很多车主都是发动机未充分热车情况下运行。如液面超过F线25mm，则需进  店进一步检查。值得注意的是，目前丰田汽车接到的所有车主反馈案例中，还没有出现涉及品质问题。

  为什么会出现机油乳化？

  据了解，关于机油乳化的问题比较复杂，一定比例的水，可以造成机油乳化，乙醇也可以造成机油乳化。如果打开机油盖，发现气门室内机油颜色变淡、浑浊不清，同时应观察冷却液液位，如果下降明显，或在保养时排出的机油有可视乳化现象，机油里掺水的比例一定非常高，机油液位的增高，将远不是两厘米的问题。出现这类问题，发动机应是存在严重问题，一定要马上做检查，大概率事件是发动机缸垫密封存在问题。另一种情况是机油盖上有少量奶油状物质，这个问题大多与地域有关，在寒冷地域的寒冷季节，所有品牌百分之五十以上的车多少都会有。另外，机油盖否拧紧，关系也非常大，发动机熄火冷却时，空气会进入凸轮轴所在的气门室，空气中的水蒸气冷凝造成机油盖少量乳化，也属于正常情况，不必要过分担心。假如出现以上这种情况，应立即通知经销店售后进行检查。

  如何盘点机油出现了乳化的情况？机油盖超过百分之五十内表面附着明显的白色泡沫；机油尺底部附着的机油明显变浑浊，成奶状液体；缸盖罩超过百分之五十内表面附着明显的白色泡沫；冷却水壶内冷却液明显泛白，变浑浊。

  不过，当前出现的乳化案例中，都是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。在这种情况下，乳化现象的原因主要包括两方面，一方面发动机反复的在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。另一方面，在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

  从技术的角度来看，混动车型低速短距离行驶时有可能出现，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。此外，汽油发动机在低速短距离行驶时，不能充分暖机的状态下也会发生该现象。随着车辆高速行驶后，发动机连续工作并充分暖机，机油温度上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就自然消失了。

  也就是说，如果不涉及品质问题，一般情况下出现的机油增多和乳化现象不用担忧，只需要车主在日常保养上进行注意，养成良好的用车习惯。比如，尽量做到减少寒冷天气冷启动车辆的次数，适当增加热车时间，增加日常用车中长途或高速的比例，定期启动车辆，一般来说每隔15天需要启动一下车辆，有条件的可以开3、5公里。

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