特氟龙喷涂在汽车上的作用

为了赶快提高国产轿车的腐蚀防护水平，经过基础设施建造、设备购置和实验实施细则制订等准备工作，从1999年正式开端轿车路途强化腐蚀实验，到2001年10月为止共完成了6辆车的实验（为了保密起见，这儿暂不发布实验样车的品牌类型及生产厂家）。这其间4辆为小轿车，2辆为轻型客车，都是国内技术水平比较先进的产品，也是现在市场上的热销车型，社会保有量很大，基本代表了国产轿车的防腐水平，下面就这几辆车普遍存在的问题分类总结如下：

结构设计方面的问题：

发起机下部除了1辆车有局部防护外，其它5辆车没有任何防护措施。当实验车驶过盐水槽时，发起机舱直承受盐水贱射，发起机轮系、发电机、起动机、空调储液罐、转向助力泵及转向系回油管、离合器总泵连接收、风扇电机、喇叭、空调控制装置、机油滤清器、散热器和冷凝器等都发作严峻腐蚀或呈现毛病。我们注意到来我所进行可靠性实验的上海大众帕萨特B5、一汽大众奥迪A6等新车型，发起机底部被封得结结实实，根本就看不到发起机舱内部的状况，这代表了现在国外轿车防腐设计的先进水平。

6辆车的车门与门框间都没有密封胶条，车门关上时，从外面可以直接看到车门锁。当实验车进行盐雾实验时，盐水能直接喷到门锁上，因而所有实验车的门锁都因生锈而失效，而象帕萨特B5、奥迪A6和宝来等新车型都有1～2层密封胶条。

6辆车的玻璃升降器拉索和手制动拉索都是一根裸露的钢丝，成果都因腐蚀锈断而导致玻璃升降器和手制动失效。有几辆车的油门拉线也是一根裸露的钢丝，其间一辆在实验进行到19循环时就锈断了。其实只需在拉线外面掩盖一层塑料保护膜就能成倍的提高它们的防腐才能，而且增加不了多少本钱。

零件的方位对防腐才能也有很大的影响，在所有6辆车中，发电机和起动机安置在较低方位的都多次因生锈而失效，发电机和起动机安置在较高方位的发作生锈失效毛病的状况就少得多。刮水器电机和喇叭缺乏防护，腐蚀状况比较严峻，有的电机焚毁，有的喇叭失效。制动器的结构设计不同，防腐水平也不同。有的样车选用嵌套结构（制动鼓上有沟槽）），盐水很难进去，制动器到整个实验结束都没有腐蚀；而选用一般结构的制动器都呈现严峻腐蚀甚至失效。

资料方面存在的问题：

在6辆车中，发起机进回油管和制动油管选用工程塑料的都没有发作毛病，而选用薄壁镀锌管的抗腐蚀才能普遍缺乏，在实验中都呈现腐蚀穿孔。

实验样车上的非金属资料件普遍抗高温性能差，在实验一段时间后呈现各种各样的问题：实验车门窗的橡胶密封条呈现变形、萎缩而导致门窗密封不严，盐水渗透到车内引起座椅头枕支柱、座椅导轨、安全带等零件的腐蚀；刮水器刮臂呈现塑性变形引起刮水效果欠安；制动轮缸的防尘罩破裂，制动轮缸进盐水生锈，最后制动不回位；粘贴用的胶水失效，车门上的密封条掉落等。

轿车的排气消声系除了正常的腐蚀环境外，还存在着高温氧化和高温硫化，排出的燃烧废气具有很强腐蚀性，工作环境极端恶劣，大部分实验车选用普碳钢或热镀铝板作为资料，成果都呈现严峻腐蚀以至穿孔的现象，而选用不锈钢的排气系防腐效果就较好。

所有样车的后视镜镜座和加油口盖都是金属结构，实验中都发作严峻腐蚀，假如改用塑料，不但能防止腐蚀，还能降低本钱。

防护工艺上存在的问题：

在所有实验车的发起机罩、左右翼子板、前后轮罩、行李箱盖、车门面板及铰链、前后立柱内外板等板金件的边际，各种孔、口边际和焊接处都发作程度轻重不一的腐蚀，其主要原因是这些部位的防腐处理不好，没有或很少上密封胶，且简单积存盐物和水份而发作腐蚀。

底部下外表防护薄弱，大部分都没有PVC涂层，而有PVC涂层的实验车的腐蚀就比较轻。别的，底盘金属零部件没有涂抗石击油漆，实验过程中受碎石击打，油漆很快掉落而显露金属基体，腐蚀状况严峻，其间两辆轻型客车还呈现了机油盘穿孔现象。

几辆轿车的油漆质量较好，一直到实验结束都没有鼓泡现象且保持很高的光泽度，而轻型客车的油漆在实验过程中先后呈现鼓泡现象，这反映了上漆前的前处理工艺不过关，油漆的附着力不强，在凹凸温和干湿的交变效果下脱离金属基体。别的，螺旋绷簧、刮水器刮臂内绷簧、轮毂和大灯背面的涂层都因附着力不强，过早的开裂、掉落导致这些零件严峻腐蚀。

综上所述看来特氟龙喷涂还真是一种必不可少的高性能涂料，之所以它的独特性才能这样被广泛运用吧。