空运变成海运是否合算

  以空运减少而增加海运来说，无论物料是从供应商(EXW条款)流向你所在的企业，还是多级仓库之间的物料流动：
   1，首先带来运输时间的增加；
  2，运输时间增加导致计划补货提前期时间的增加；
  3，进而导致周转库存和安全库存的增加，这就导致平均库存持有成本总额的上升。

  简单来说，假设我们忽略补货提前期增加导致的客户需求变异和补货不准确，也就是说默认服务水平和交付能力保持不变的情况下，空运变海运降低了运费，但是增加了库存和为了持有这些库存增加付出的成本和花费(这个叫做“库存持有成本”，包括资金占用费、仓租费、管理费、保险费、呆滞计提等)。
  所以空运转成海运，结果就可能有三种情况：
  1，降低的“运费”> 增加的“库存持有成本”，空运转海运合算；
  2，降低的“运费”< 增加的“库存持有成本”，空运转海运不合算；
  3，降低的“运费”= 增加的“库存持有成本”，空运和海运同样合算，此时建议保持空运。

  对于大部分中欧或者中美线路；
  1，一般情况下，单位重量采购价(单件采购价/单件重量)在700~800区间这个临界点的时候，空运和海运的总成本相等；单位重量采购价高出临界点，则空运合算；单位重量采购价低于临界点，则海运合算。
  2，如果海运导致需求端的差异更大（因为时间长，交付稳定性差），以及库存管理能力不足而放大库存金额，单位重量采购价的临界点可以下降到400~500左右，二者总成本相等。
  3，对于大型跨国企业，如果可以以量换价，有更低的空运和海运单价，临界点甚至可以进一步下降到300左右。

  对于需要跨国/跨洲运输及贸易的企业来说，使用何种运输方式，不是有钱/利润高就用空运，没钱/利润低就用海运那么简单，还要综合考虑运费和库存的关系。

  定性角度说，采购价越贵的物品，用空运可能越合算；而采购价越便宜的物品，用海运运输可能越合算。这不是因为贵的物品，企业利润高可以覆盖住空运的运费成本，而是因为综合库存角度考虑，空运的总成本更低；反之，对于便宜物品，用海运也是这个道理。
 
  定量角度来说，针对运输线路的空海运的运费单价和运输时间差值，计算出单位重量采购单价(单件采购价/单件重量)的临界点，高于等于临界点时，请使用空运；低于临界点时请使用海运。
 
  具体临界点数值，基于运输线路、需求稳定性、以及库存管理能力的高低不同而变化，可以模糊的使用500这个数值来分析对照下自己企业的情况是否合理。

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