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查看更多>地磅调试方式种类及鉴定方法分析
发布于 2019年12月04日
[摘要]地磅调试法有很多种类型，江西电子地磅厂家也是会采用简单，方便，快捷的方式进行调试，接下来江西电子地磅厂家来跟大家详细讲一讲关于地磅调试方式种类及鉴定方法分析。
地磅调试法有很多种类型，江西电子地磅厂家也是会采用简单，方便，快捷的方式进行调试，接下来来跟大家详细讲一讲关于地磅调试方式种类及鉴定方法分析。
1.1 标准砝码检定法
1) 检定方法分析。标准砝码检定法属于一种较为常见的检定方法, 主要通过标准码测定电子汽车衡的相关性能。但在应用标准砝码检定法时, 要注意该方法的特殊背景, 即对标准码的误差有一定要求, 误差过大是不能进行检定的 (通常情况下, 误差不能大于被检电子汽车衡允许误差的1/4) 。2) 检定流程分析。本文结合相关实例, 对标准砝码检定法的应用情况进行分析。A单位所处的县级计量部门有20个1t大砝码, 检衡车自重约为12t, 其检定流程如下。
1.2 替代法
电子汽车衡在首次检定时, 必须要测量电子衡的最大秤量值, 才能在以后的检定中不测量最大秤量, 但依然要将测量指标提升至最大秤量的2/3。由于大部分的大型汽车重量较大, 在检定过程中需要投入上百吨的标准码, 受电子汽车衡实际检定资源影响, 难以寻找到标准的标准码, 因此可以依靠替代法完成测量。现阶段, 使用替代法的前提是具备最大秤量值50%重量的标准码。如果电子汽车衡重复性误差小于等于0.3e, 则只需要最大秤量值的35%重量的标准码;如果电子汽车衡重复性误差小于等于0.2e, 只需要最大秤量值的20%重量的标准码。
若替代码为最大秤量值的20%, 进行4次替代计算, 其计算公式为:
1.3 叠加法
与其他方法相比, 叠加法属于一种相对先进的大型电子汽车衡检定方法。在应用叠加法时, 由于力源的确定影响检定效果, 要注意注意力源的管理。在现代检定中, 相关单位主要依靠液压千斤顶检定力源位置, 但是由于力会对每个检定环节产生影响 (主要表现为外形变化) , 导致传力系统上的力具有弹性, 并且显示器上的数值一直变化, 难以确定准确数值。在选择力源修复工具时, 由于电压陶瓷装置的造价昂贵, 县级计量单位难以承担, 因此叠加法难以在县级计量单位中做进一步推广。但近几年, 相关研究人员对叠加法进行改进, 有效克服了数据频繁波动的问题, 收到良好效果, 其措施为:1) 依靠机械千斤顶自动锁功能代替传统的液压千斤顶, 降低弹性变形对检测结果的影响;2) 在反力架上设置三角结构, 解决叠加法集合变形问题。
2 县级计量部门检定大型电子汽车衡的几点方法
本文结合县级计量部门的实际工作范围, 对大型电子汽车衡检定方法进行讨论, 并重点讨论如何进行称体部分检定。
2.1 基本资料检定
结合国家《制造、修理计量器具许可证监督管理办法》第四章第二十四条、二十八条规定, 在电子汽车衡检定中, 要对载荷结构进行检查。设电子汽车衡承重结构为二厢、三厢、四厢, 厢标准长度为6m, 自重为 (5.0±0.5) t, 则该电子汽车衡的主体工字钢应大于等于280mm, 上承重板大于等于φ12mm, 下拉板大于等于φ8mm。现阶段, 我国大部分生产单位所制造的电子汽车衡主要为国际槽钢Ⅰ级B槽, 高度为280cm, 内部结构为:100-120t6道梁, 规格为150t则约为10道梁。上述数据是普遍参数值, 若发现检定结果与上述数值存在差异, 应考虑存在质量问题。
2.2 称重系统检定
以上就是关于地磅调试方式种类及鉴定方法分析，你都学会了吗？还没有学会的朋友们，记得关注厂家。
1.1 标准砝码检定法
1) 检定方法分析。标准砝码检定法属于一种较为常见的检定方法, 主要通过标准码测定电子汽车衡的相关性能。但在应用标准砝码检定法时, 要注意该方法的特殊背景, 即对标准码的误差有一定要求, 误差过大是不能进行检定的 (通常情况下, 误差不能大于被检电子汽车衡允许误差的1/4) 。2) 检定流程分析。本文结合相关实例, 对标准砝码检定法的应用情况进行分析。A单位所处的县级计量部门有20个1t大砝码, 检衡车自重约为12t, 其检定流程如下。
先将20个1t砝码放置在秤台上, 调整秤重仪表, 使之显示为20000kg;此时秤台所加载的8kg砝码值不变, 加载显示为12kg的秤台要调整为20kg, 认定检定误差为 (20±2) kg。其次, 卸下秤台砝码, 将检衡车水平开到秤台中心;车辆停稳后, 使用多个单位为1、2kg的小砝码调整秤重仪表, 使秤重仪表所显示的和为20kg;取下10kg小砝码值, 并将其余小砝码放置在检衡车, 记录此时检衡车显示值, 并将检衡车作为一个重量误差值小于等于2kg的标准码。再次, 将检衡车匀速开到秤台一侧, 并将20t砝码放置在秤台的另一侧, 调整秤重仪表显示值, 以显示值I=砝码值+检衡车自重的方法计算, 计算显示值=20t+12t≈32t。最后, 选取一辆空车 (其自重约为22±1.8t即可) , 采用小砝码调整该车重量, 作为标准码进行检定, 并检定3~4次。
电子汽车衡在首次检定时, 必须要测量电子衡的最大秤量值, 才能在以后的检定中不测量最大秤量, 但依然要将测量指标提升至最大秤量的2/3。由于大部分的大型汽车重量较大, 在检定过程中需要投入上百吨的标准码, 受电子汽车衡实际检定资源影响, 难以寻找到标准的标准码, 因此可以依靠替代法完成测量。现阶段, 使用替代法的前提是具备最大秤量值50%重量的标准码。如果电子汽车衡重复性误差小于等于0.3e, 则只需要最大秤量值的35%重量的标准码;如果电子汽车衡重复性误差小于等于0.2e, 只需要最大秤量值的20%重量的标准码。
若替代码为最大秤量值的20%, 进行4次替代计算, 其计算公式为:
1.3 叠加法
与其他方法相比, 叠加法属于一种相对先进的大型电子汽车衡检定方法。在应用叠加法时, 由于力源的确定影响检定效果, 要注意注意力源的管理。在现代检定中, 相关单位主要依靠液压千斤顶检定力源位置, 但是由于力会对每个检定环节产生影响 (主要表现为外形变化) , 导致传力系统上的力具有弹性, 并且显示器上的数值一直变化, 难以确定准确数值。在选择力源修复工具时, 由于电压陶瓷装置的造价昂贵, 县级计量单位难以承担, 因此叠加法难以在县级计量单位中做进一步推广。但近几年, 相关研究人员对叠加法进行改进, 有效克服了数据频繁波动的问题, 收到良好效果, 其措施为:1) 依靠机械千斤顶自动锁功能代替传统的液压千斤顶, 降低弹性变形对检测结果的影响;2) 在反力架上设置三角结构, 解决叠加法集合变形问题。
2 县级计量部门检定大型电子汽车衡的几点方法
本文结合县级计量部门的实际工作范围, 对大型电子汽车衡检定方法进行讨论, 并重点讨论如何进行称体部分检定。
2.1 基本资料检定
结合国家《制造、修理计量器具许可证监督管理办法》第四章第二十四条、二十八条规定, 在电子汽车衡检定中, 要对载荷结构进行检查。设电子汽车衡承重结构为二厢、三厢、四厢, 厢标准长度为6m, 自重为 (5.0±0.5) t, 则该电子汽车衡的主体工字钢应大于等于280mm, 上承重板大于等于φ12mm, 下拉板大于等于φ8mm。现阶段, 我国大部分生产单位所制造的电子汽车衡主要为国际槽钢Ⅰ级B槽, 高度为280cm, 内部结构为:100-120t6道梁, 规格为150t则约为10道梁。上述数据是普遍参数值, 若发现检定结果与上述数值存在差异, 应考虑存在质量问题。
2.2 称重系统检定
以上就是关于地磅调试方式种类及鉴定方法分析，你都学会了吗？还没有学会的朋友们，记得关注厂家。