电池生产企业进入门槛比较低，目前国家发改委没有强制性进入门槛，仅是后端对于环保情况有监督。社会资金大量进入，多数是想混水摸鱼。
“现在全国不少于几百家，甚至上千家电池生产企业，估计5年以后也就是剩下几十家。”河南汽车电池专家对笔者坦言，动力电池技术不够成熟，尤其是锂电池，前途美好，而技术上需要改进的太多。
最为关键的是，锂电池用于动力电池方面，目前尚无一个标准，由于技术日新月异地改变，连一个发展方向都没有确定。在此情况下，大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组，耗资巨大，而订单很小。
另一位河南汽车电池专家对笔者说，按照汽车发展的经验来说，电动汽车技术到成熟至少需要经历三个阶段：第一是在现有汽油车型号上进行电池化改装；第二是彻底研发出全新的电动汽车底盘；第三是实践验证的基础上，再进行商业化推广。
而实际上，目前国内除了大巴、环卫车等比较成熟的技术以外，私人乘用车市场尚在第一阶段徘徊，难以进入第二阶段的原因是，整车技术研发和新底盘的研发耗资巨大，没有几亿元烧进去是不可能有任何结果的，而目前国内民族汽车品牌大多数是仿制国外汽车技术，自主研发技术很弱，投入积极性也不大。
没有私人电动汽车的消费市场，仅靠大巴、公用车的消费市场，其对电池的需求量也会快速增长，但是电池生产企业产能增长仍大于消费。
河南汽车电池专家认为对于大多数抱有“财富梦”的电池投资企业来说，尤其是那些具有风险投资基金背景的电池生产企业，目前都站在起跑线上，等着国家一系列关于电动车和电池市场消费的刺激性政策出台，然而这个“发令枪”会不会响，何时会响，尚不得知。