交通信号灯为何不再倒计时？

为何不再倒计时？有倒计时，可以依据倒计时和自己行进状况自行判别，要么原速沉着通过，要么加速抓紧通过，要么减速下次再过。假如没有倒计时，行进中就一向有不结壮的感觉。”

那么，是否应该为红绿灯附加倒计时体系?

倒计时有何优缺点?

“倒计时的效果仍是有的。等绿灯时，有了倒计时，司机就知道还需要等多少时刻，也可以在红灯倒计时快结束时，做车辆启动预备，以免延误后续车辆通行。但反过来说，有了倒计时，不用盯着红绿灯看了，有些司机就会掏出手机，看个短信、发个微信，“这样做不只有安全隐患，司机也有或许由于看手机而忘了时刻，反而延误后续车辆的通行。”

倒计时另一个弊端，是有或许诱导司机“抢绿灯”。

“有的司机看绿灯倒计时还剩几秒钟，会习气性地踩一脚油门冲过路口。”这段时刻恰恰很简单发生意外，一旦遇到前车骤停、非机动车闯红灯等突发情况，司机很难采纳有用措施防止悲惨剧发生。

为何运用自适应体系?

将倒计时体系“拉下马”的，是视频检测自适应信号控制体系(以下简称“自适应体系”)。

原有的倒计时体系，是依据前期评估，事先设定路口绿灯放行时刻、红灯禁行时刻，然而，路口不同相位的车流是在不断改变的，放行时刻原封不动，既有或许因时刻过长而空放，也有或许因时刻过短而导致车辆积压。

“自适应体系，便是依据车流改变，实时调整绿灯放行时刻、红灯禁行时刻。假定原先绿灯倒计时为30秒，安装自适应体系后，通行车辆多，体系就会延伸绿灯时刻;通行车辆少，体系则会在保证行人、非机动车通行的基础上，缩短绿灯时刻，将下一个相位的红灯调整为绿灯。”俎振山说，一个路口通常有四个相位，每个相位缩短5秒钟，那整个信号周期就缩短了20秒，“实际操作中，节约的时刻往往会更多，这对提高通行功率是有裨益的。”

现在，已有60%以上的路口运用自适应体系，城区道路已完成全掩盖。为防止倒计时、自适应体系两种模式一起运用，或许会对驾驶人出行造成的干扰，已一致取消倒计时体系，并逐步开展剩下路口的自适应体系升级改造工作。

“今年一季度，城区主干道均匀车速为每小时42.61公里。”也便是说，车辆在城区主干道行驶时，算上等红绿灯的时刻，均匀每小时车速也能达到42.61公里，“在没有高架道路的前提下，能获得这个成果，与自适应体系的推广是分不开的。”

倒计时与自适应能否兼容?

在运用自适应体系时，能否将倒计时也纳入整个体系，从而愈加方便司机?

“现在的自适应体系技术，还不能满足这一要求。”俎振山说。

假如两者兼用的话，假定某相位绿灯倒计时还剩15秒，而自适应体系预判再放行5秒即可时，是持续放行15秒，仍是将倒计时忽然由15秒变成5秒?

“按照前者操作，自适应体系的价值就不存在了，而按照后者操作，又会干扰司机驾驶。倒计时是相对固定的，而自适应体系却是动态调整的，所以两者现在还不能兼容。”

其实，自适应体系自身也有一段“倒计时”时刻，即绿灯熄灭前，有持续4秒的闪烁时刻，然后转为黄灯，才是红灯，并非从绿灯直接跳到红灯。

“也便是说，司机按正常速度行至路口前，假如仔细调查的话，即使行至路口时绿灯开始闪烁，司机也有4秒时刻来判别是否持续通过停止线，再加上3到5秒的黄灯过渡时长，怎么或许由于没有倒计时，而在路口因红灯忽然刹车呢?”