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电动汽车核心传动设计各显神通

发布于 2019年09月21日

[摘要]电动汽车核心传动设计各显神通 这次基准测试包括拆解电池、电池组和热管理系统。我们发现了三种不同几何形状(圆柱形、软包和方壳)的电池设计以及不同的化学反应。
    电动汽车核心传动设计各显神通
    这次基准测试包括拆解电池、电池组和热管理系统。我们发现了三种不同几何形状(圆柱形、软包和方壳)的电池设计以及不同的化学反应。新疆新能源汽车公司表示由于每种设计都有各自优劣,对于哪种设计能最终胜出还没有统一说法。在所有设计中,七年(2011-2018)期间的能量密度增幅都超过30%。
    我们还发现,热管理系统一共采用了四种不同的电池冷却解决方案,其中存在很大差异:被动自然空气冷却、主动式结合动力系统、主动式独立电池、主动式结合空调电路。
我们还确定了三种电池发热的原型:完全不发热;马达、动力电子设备或空调系统释放的余热;第三种将专用热电阻加热装置集成到电池组。一些专用的电阻加热装置仅在车辆充电时使用来自电池的能量,其他类型使用不同的热源,如电池组外的热量(见图2),或以液态冷却/加热联合循环为主。
    目前市场上表现最好的是圆柱形电池,其能量密度最高,达每千克大约245瓦时(Wh / kg);其次是195 Wh / kg的软包电池,与前者差距惊人,大约低了25%; 方壳电池的能量密度约为160 Wh / kg。
    然而,当考虑电池组的净能量密度时,电池壳体和热管理系统则拉回了比分:圆柱形电池为132Wh / kg,软包电池为138Wh / kg,方壳电池为104Wh / kg。
    由于目前在这个领域关于哪种电池最好还没有统一说法,所以原始设备制造商仍然需要在这些领域进行更多投资,以在电池和热管理系统设计的成本和性能方面作出最佳的折衷方案。
    以上我们为大家介绍了新能源汽车的相关资讯,在选择新疆新能源汽车销售的时候找到值得信任的公司十分重要,如果您有这方面的需求,也欢迎您直接与我们联系。