沈阳充电桩，沈阳充电桩棚产业将加速建设，新能源时代势不可挡！

的缺口问题，直观可以衡量的指标就是车桩比：即新能源汽车的数量：桩的数量，数值越大，代表当地充电桩的缺口就大。此文只谈乘用车的充电桩的需求。

但回答这个问题，小编觉得难度还是挺大的，原因如下：

1. 充电桩不单单要讲量，更要讲质，包括：

1.1 充电桩所在的位置，是否便于充电；

1.2 充电桩是否有人管理？燃油车占位现象是否严重等；

1.3 充电桩是否是快充桩？比例有多大？

1.4 充电桩是否可以联网？是否可以OTA远程升级，如果都是傻瓜桩，量再大，以后慢慢都会变成鸡肋桩。

2. 同时，每个城市情况也较为复杂，和当地新能源汽车的结构息息相关：

2.1. 北京，基本清一色的纯电动汽车市场，充电桩的充电需求要更大，；

2.2 上海、深圳、广州等地，有很多比例的插电混动车辆；

目前只能拿到2015年开始的销量数据，考虑到2015年之前的量没有很大，且很多车型也慢慢淘汰，此处不予考虑。2015-2018，新能源累计销量199万，其中纯电销量154万，插电混动45万。

根据充电联盟的统计数据，截止2018年，全国已累计推广充电桩92万个，其中公共桩30万个，私桩62万个。

按照国家设定的1:1的车桩比目标，缺口在100万个左右。当然，这也是简单估算，开始也一直强调了充电桩“质”的要求。

    随着近两年来的新能源汽车数量的爆发式增长，其配套设施充电桩的建设规模也随之扩大。2010年—2017年七年间，我国充电桩数量已经从千余个增长至21万个。

    

    2015年11月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，明确提出到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个(公共充电桩50万个，私人充电桩430万个)，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

    近两年我国连续发布多项政策，加快居民区、停车场、单位内部充电基础设施建设。在政策引导下，充电基础设施快速发展。截至11月末，充电桩数量已达72.8万台。  充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。统计数据显示，

    2018年1至11月，我国新能源汽车产销量均突破100万辆，目前累计推广应用量超过300万辆。不过充电基础设施依然面临建设落地难、运营效率低等问题，新能源汽车充电保障能力亟待提升。  

    目前，各地政府加速推动充电桩建设，随着行业标准体系的建立，行业互联互通程度逐步提高，充电接口、信息互通日渐统一，车主寻找充电桩、支付充电费等消费过程日益便捷，而私人充电桩建设受制于小区物业和电网系统的多方协调，随着私家电动汽车保有量的不断放量，私家车主会逐渐选择使用效率高的公共充电桩进行能源补给。

    随着新能源汽车的快速发展以及地方补贴政策逐渐向充电基础设施建设等环节倾斜，充电桩建设步伐有望加快，同时随着城市公共类充电桩快充需求的不断增大，充电桩充电功率将呈现明确提升趋势。整机制造商、充电模块等电力电源设备制造商将直接受益。

在各地政府的推动下，我国充电桩产业将加速建设，充电桩行业发展正当时。

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