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公司特别引以自豪的是中国的高铁如今是世界之最。记得小时候坐的的绿皮火车也随着时间的流逝而被高铁所取代。现在不管到哪个地方，都是又快又稳啦。

“绿皮车”，承载着几代人的出行记忆
今年春节期间，一列火车因为“慢”，成了“网红”列车。它就是往返于山东省淄博市和泰安市泰山区之间的7053次列车。这列平均时速仅有32公里的“绿皮车”1974年开通运行，全程184公里，票价仅11.5元，是山东省内最后一列无空调火车，也是全国时速最慢的火车。“上世纪七八十年代，这列小火车是村民出山、进城唯一的交通工具，大家对它很有感情。”18岁起就开始跑这趟列车的列车长赵新华说，2000年以后，越来越多的农村通了公路，列车的乘客变少了，车厢也从原来的12节减到了4节。上世纪90年代以前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装，代表着长途运输工具的符号。谁的家乡能通火车，那是件颇为自豪和幸运的事。1996年9月1日，赣南红土地响起火车汽笛声——京九铁路通车了。“革命老区沸腾了。记得一位83岁的老太太，赶了很远的山路来到井冈山火车站，就为看一眼火车。”京九铁路通车后的20年间，他先后乘车北上北京、天津，南下广州、深圳，对“绿皮车”，他有着难忘的记忆，“不想说再见”。从1997年4月1日开始，全国铁路进行了多次大提速。到2007年4月18日的第六次大提速，时速200公里及以上的“和谐号”动车组正式投入使用。“从最早时速不足40公里的蒸汽机车，到80公里内燃机车、120公里电力机车，再到如今时速两三百公里的动车组，感觉出行目的地变得越来越‘近’了。”刚刚退休的南昌铁路局客运段值班员利鸿伟说，以前从南昌到长沙要跑一天，现在只要一个半小时。如今，随着铁路不断提速，像7053次列车这样承载着历史的“绿皮车”已所剩无几。
高铁，助力中国经济“行稳致远”
归心似箭、一票难求，大包小包、拥挤喊叫……在与出行有关的经历里，“春运”无疑是几代中国人记忆最深的一个。作为人类最大规模的周期性迁徙，春运承载着人们一年的辛劳、归乡的期盼和旅途的艰辛。改革开放伊始的1979年春节，有1亿人次踏上春运归途。今年春运，全国旅客发送量达29.8亿人次。40年间，春运规模扩大了30倍。随着交通的便利，“有钱没钱，回家过年”不再一成不变，而是更加多元。北方人南下“取暖”、南方人北上“猫冬”，甚至全家旅游过年也越来越常见。在铁路杭州站售票岗位工作了33年的胡健，对出行人数增减、主要流向等方面的变化有着切身的体会：“以前，客流基本是出差和探亲两大类。但近五年，杭州站每年以15%至20%速度增长的客流量中，相当一部分是旅游客流。”与春运一样产生变化的还有，人工检票变成了“刷脸”进站，曾经火爆的售票窗口，逐渐被“12306”网上订票取代。出行在变，高铁沿线地区第二、第三产业也在不断发展。高铁进军快递行业以来，今年“高铁极速达”服务的高铁动车组达到400列，是2017年的10倍以上，且首次在“复兴号”列车设置专用车厢运输电商快件。这让往年“双十一”网购后都“望眼欲穿”的消费者王梅十分感慨：“以前都是催单，但每次商家都说‘没办法，再等等吧’。今年下单第二天就到了，根本没想到。”当今，中国高铁速度已经领跑世界，运营里程突破2.5万公里，“四纵四横”高铁主通道全部贯通，覆盖65%以上的百万人口城市。随着铁路改革发展不断深入，中国铁路在中国经济“行稳致远”中必将发挥更加重要的作用。
的技术员们再也不用回家过年拥挤啦，我们的思想也要跟上祖国蓬勃发展的步伐

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