现在国内公路上的普通货车基本上可以归结为三种情况

现在国内公路上的普通货车基本上可以归结为三种情况，分享长途运输中配货站起到的作用，多少？

信息部在很多不太了解物流行业的人、还有在政府相关部门眼里可能都不怎么看上眼。但实际上这个群体可能是各大城市中物流细胞中最活跃的一部分，他们才可能是货主和物流公司、货主和司机们牵线搭桥的第一人，他们中的一部分人也是甲方企业们在物流关键时刻的救星。

配货站，通常也叫信息部、档口，多存在于各地物流货运市场，大都也有注册公司，用于合同签订，运作模式有整车货运，零担快运等多种，在物流业务中起到中间人的作用，在货主与承运司机之间建立联系，为双方降低风险，赢利点在价差或抽成(信息费)。部分信息部还有终端配送的业务。

配货站是多种原因产生的，在现在国内物流业的大环境下提供低端物流服务，主要靠货物、车辆信息生存，大都是多年经营，手中掌握大量车辆信息，他们靠车吃司机吃饭，熟悉当地货物信息、运输价格动态。

要说车辆如何配货，就先说说依靠配货站联系业务的车吧。

现在国内公路上的普通货车基本上可以归结为三中情况：

1.大型物流公司自有或挂靠，由大型物流公司承接各大企业的物流运输业务，运输线路可以做到往返，或某区域内流转，全年的业务比较稳定，有时会出现人歇车不歇的情况。

2.中小型车队，由个体老板自有或召集部分车辆，为某一家大型企业提供物流服务，业务大都单向固定，车辆返程无固定货源。

3.个体司机自有车辆，由个人出资买车，依靠多年经验或亲属帮助，有的也依附于上面两种物流公司或车队，但更多的是跟各地的配货站打交道，这种车辆数量众多，我所知道的江苏沭阳(苏N)、安徽阜阳(皖K)等地区可能要平均到每家一辆车的地步。