沈阳防火漆厂家带您一起了解国务院发文调整运输结构事件

据小编了解，近期，京津冀地区又出现了一次大气重污染过程，国家大气污染防治攻关联合中心公布的原因显示，机动车和工业排放的氮氧化物快速转化成硝酸盐，是推高PM2.5浓度的重要因素。交通运输部副部长刘小明坦言，从全社会看，交通运输行业既是能耗大户，也是排放大户，公路货运车辆、特别是中重型柴油货车的尾气排放是主要的大气污染源之一。

《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，颗粒物的排放占了77.8%，而且研究表明，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的1/7和1/13。我国铁路货运与公路的比价优势同样显著。公路与铁路的比价东部为4.5∶1，中、西部均为5∶1。

然而相比于庞大的公路运输，各方面优势明显的铁路货运在我国的占比却十分小。“2008年铁路货运量是33亿吨，到2017年为36.9亿吨，几乎没什么增长，而同期公路货运量增幅几近翻倍。”北京交通大学教授张晓东说。

上海钢联“我的钢铁网”资讯总监徐向春表示：“长期以来铁路货运的运力不足。近十几年建的钢厂，大部分都要以公路运输来解决原料和产品的运输。”

曹妃甸港是中国最大的矿石接卸港，年吞吐矿石在1亿吨以上。往北100公里，是河北省钢铁大市迁安市，聚集着燕山、九江等众多钢铁企业。此前，进出港的煤炭、铁矿石运输，铁路仅占1%，99%则依靠公路重载汽车。

为此，《三年行动计划》特别提出，将把京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区，到2020年，京津冀及周边地区实现铁路运输增长40%。同时强调加快蒙华、京原、黄大等连接西部与华中、华北地区干线铁路建设和改造，提高既有铁路综合利用效率，加快铁路专用线建设，力争到2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达80％以上。

建设铁路运输专线不仅有利于环保，而且将带来极大的经济效益。“铁路运价一般为0.1元/吨公里，汽运为0.3—0.5元/吨公里。”邯郸钢铁公司运输部门负责人说，目前该公司的原料和产品，已有九成通过铁路专线运输。

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