[摘要]因为黄灯只要三秒，假设只要黄灯的状况下，绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反应就是停下来，说明我们决定计划比较一致
因为黄灯只要三秒，假设只要黄灯的状况下，绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反应就是停下来，说明我们决定计划比较一致；可是绿闪和倒计时增加了我们做决定计划和履行决议计划的时间，有人急进，有人保存，还有人是天秤座的，这就使得最终几秒的状况变得复杂。
简单说来，假设你是急进的，你想踩油门冲过去，可是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车，这时分追尾的危险就出现了。
绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的状况，降低了直角抵触的危险。
因为给驾驶员供给了更多的信息，他能预先判断，减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车状况和闯红灯的状况。闯红灯简单形成与其他方向车辆的抵触。这儿涉及到"两难区"和"两可区"问题。两难区就是以车辆当时的驾驶状况，在看到绿灯变成黄灯时，在黄灯时长内车辆既无法在泊车线前停下来，又无法正常的经过泊车线。
提升了绿灯晚期和黄灯初期经过车辆的速度，提升了通行能力。
这个比较简单理解，就不做解说了。
国内的信号控制的确有其特点
超长周期（乃至到 300 秒，国外很少超越 120 秒），错失一个绿灯意味着或许再等好几分钟，这种状况下，就无形的增加了驾驶员闯灯的份额，即便是我国的驾驶员可忍耐的等待时间比国外长许多，可是我们终归是不愿意等的。
忽视绿波，绿波交通是指，驾驶员在某个路口绿灯的某个时间经过，则后面路口就会遇到尽或许多的交通信号灯绿灯。可是许多配时并不考虑这个，导致我们许多时候都是遇到的每个红灯都需求停下来。
盲目引入操控体系，美国 90%左右的是传统的定时控制，或加上线圈的单点感应控制；美国的操控，关于信号都是 0.5s 为基本单位的，配时方案由交通工程师经过查询来完结。可是国内大城市交警部门大都引入 SCATS，SCOOT 这种控制体系，其实监测线圈许多都坏掉了，体系自身也是黑箱，操控作用呢，我们自己平常就能体会到。