沈阳波纹管补偿器厂家带您了解：歼轰7A风头盖过歼16 1月内3度杀出国门亮相

了解到：备受外界瞩目的中俄“东方-2018”战略演习已于昨日开打，中方参演兵力也已大致披露。值得注意，本次演习中中国出动的战机仍为歼轰-7A“飞豹”战机，这已经是短短1个月内，歼轰-7A三度现身俄罗斯参加军事竞赛（航空飞镖-2018）和军事演习（和平使命/东方-2018），这个曝光度在中国空军中无人能及，哪怕是歼-20、歼-16，堪称“人生巅峰”。

歼轰-7A的研制始于上世纪70年代，它引进西方的设计规范使中国得以跳脱苏联风格的窠臼，并取得英国的“斯贝”涡扇发动机作为新战机发动机，成为中国首架自主研发的战斗机种，意义重大。可飞机毕竟也服役了20多年，在歼-20/16/10C等新一代战机纷纷服役之时，为何出国扬威的还是它呢？今天，北国防务就来回顾一下歼轰-7A的发展。

上世纪70年代以前，解放军的喷气战机主要来自苏制战机的交付与仿制，其中主要又分成两种族群：轰-5与轰-6的打击火力与航程较大，但缺乏穿透现代防空网的生存性；歼击机与强五较为灵活，速度较快，但航程与载弹量却不足。
因此，当时的解放军可说是国土防空为主，威慑弱小国家为辅，很难对现代防空系统进行攻势作战。因此，作为轰-5中型轰炸机的后继方案，歼轰-7A希望成为一种“攻守兼备”的歼击轰炸机，能在没有护航的条件下，对抗敌军的拦截机以实现“自我护航”的机种。

然而，西方航空界有这么一句话：“一架好的战斗机可能修改为优秀的攻击机，一架优秀的攻击机却没有可能变身为称职的战斗机”，意思是说一架在设计时将机动性发挥到极致的战斗机，可以牺牲机动性为代价换取攻击机所需的载重与燃油，就能修改为一架还不错的战斗轰炸机，但一架以攻击机为目的设计的飞机，是不可能通过修改而在日后变成战斗机的。歼轰-7A的情况就属于后者，其推重比与翼负荷都不算出色，因此在服役后也渐渐没有强调其空战性能，而是以专业打击机种。


法国在参与欧洲的“狂风”计划不成后，想要自力完成重型可变翼战轰机的研发，但力有未逮，从此只发展中轻型战机

不过，“攻守兼备”并不是突穿防空网的唯一机会，西方在上世纪60-70年代开始流行用贴地飞行方式躲避雷达探测，甚至连高空拦截机都来不及追击。例如F-105与F-111虽然挂着战斗机编号，却也是机动性拙劣的机种，但靠着全天候低空飞行能力仍能钻出一条生路。而在上世纪70年代的低空打击机种最重要的需求有三：

起降距离要短，减少对跑道长度的依赖；巡航距离要长，延伸打击范围；低空飞行要又快又稳，提升飞行安全性与武器准确度。

由于没有一种传统气动构型能同时满足这三大需求，因此苏联与西方开始应用可变翼在不同飞行状态中切换到最佳机翼角度。然而，可变翼的造价昂贵，不是一般国家负担得起，例如法国也曾试图发展过“幻影”G系列，但最后的“幻影”F1仍回归到传统的后掠翼。歼轰-7A也是类似，只能采用中度后掠的主翼在不同需求间取得平衡，而达不到优化的状态。

其实，歼轰-7A在性能上最大的提升并不是因为其外型跳脱了苏制飞机的窠臼，而是其成为中国第一种采用加力涡扇发动机的军机。传统涡喷发动机在高空高速的推力大，带动了飞机进入2马赫时代，但是在亚音速的耗油快，推重比低，则限制了喷射机可携带的燃油与巡航的距离。

涡扇发动机的涵道气流在亚音速可以更有效地产生推力，因此在一般高度较为省油，开加力又有大量氧气可以燃烧而增加推重比。因此，美国在上世纪70年代生产的F-111与F-14都使用了第一代的涡扇发动机TF30而大幅延长航程，而苏联的苏-24虽具有可变翼，但受限于涡喷发动机使其打击性能仍不如西方同类。歼轰-7A采用的“斯贝”发动机虽是英国的第一代加力涡扇发动机，但在上世纪70年代还是相当先进的，这也是其打击航程与火力可以优于中国其他战机的主因。

当然，在中国引进配有涡扇发动机且机动性更强的苏-27/30系列后，歼轰-7A的发动机优势也消失了，但它还是有最后一点优势：“毕竟是自己造的”。因为国际军火市场有个现象，为了打击他国战机工业，保护自家军火体系，会将战机跟导弹打成一包来销售。也就是说，你买俄罗斯的战机得用俄罗斯的弹。如果俄罗斯不卖，或者没有适合的弹可以卖，俄国也不准你装自己的武器。

众所周知，近年来中国机载武器的研制实现大跨越，武器品类，尤其是对地打击类武器远超俄罗斯，性能也不差，但是这些武器并不能装到苏系战机上。

因此，歼轰-7A优势就在于它可成为自制武器的发射平台，充分发挥火力优势。虽然这优势随着机动性更强、真正攻守兼备的歼-15/16大量服役后会慢慢消逝，不过在服役的几十年间它仍称职地发挥了国产平台的角色，让解放军机队得以渡过世代更替的关卡。

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