[摘要]在等绿灯等得搓火的时候，你或许会一边用手指敲着方向盘，一边盯着一向不变的红灯这么暗自诉苦。
交通信号灯真是傻死了！
在等绿灯等得搓火的时候，你或许会一边用手指敲着方向盘，一边盯着一向不变的红灯这么暗自诉苦。
要让史蒂夫•史密斯博士说，这种观点字面上彻底树立。
他解说说：“按惯例交通管理体系的工作方法，你需要提早对定时体系进行预编程。但体系一装置好就会开始老化。而交通形式与流量一向在继续改动。”
随着人口与地势的改动，对一个十字路口进行从头编程的成本可能需要数千美元，因而，许多城市基本没有考虑这样做。那些令你陷入交通堵塞的信号形式，可能在三五年前便已过时。
由此发生的低效率会扩展到全体经济。德州农工大学交通研讨所的《城市交通陈述》发现，2011年，美国的交通拥堵成本总计为1210亿美元，而在1982年仅为240亿美元。
史密斯期望改动这种情况。他不仅是卡耐基梅隆大学的研讨教授，也是草创公司Surtrac的老板。这家公司正在将先进的人工智能技能与设计应用于交通管理。Surtrac的智能交通信号依托先进的传感器和强大的处理技能，每隔几秒钟（而非几年时间）就更新一次信号形式，以此呼应交通流量的改动和意外事件，如交通事故或道路关闭等。自2012年以来，该公司一向在匹兹堡的东利伯蒂社区进行试点研讨。
史密斯迅速指出，动态交通信号的理念并非他的创造。洛杉矶早在筹备1984年奥运会期间，便装置了最早的动态交通信号体系，现在该体系被称为“主动交通监控和控制体系”。现在，该体系仍在经过一台强大的中央计算机，协调超越4500个。这台计算机用越来越少的人力投入，做出及时的决议计划。
但史密斯认为，会集管理是洛杉矶体系的缺点之一。与之相反，Surtrac由每一个交通信号灯做出自己的交通管理决定计划。这些交通信号灯会与附近的体系共享信息，但不存在会集控制，也没有主动的人为管理。
史密斯表明：“在试点研讨开始几个月之后，穿过咱们研讨区域的一条主干道被堵截。交通形式发生了巨大的改动——但我们没有做任何事情。”
作用显示，交通秩序变得高度和谐。
史密斯解说说：“经过与附近信号体系的通讯，信息能够多跃程传播。因而，你能够经过一种涣散式道路建立一个合理的长远设计。”
Surtrac信号合作的方法，与蚂蚁或鸟相同。这种方法被称为“虫群战略”，常被用于和谐多架主动无人机履行各种使命，如调查研讨和救援等。这种方法的优势包含可扩展性——额定添加交通信号灯十分容易，持久性——一个单元出现毛病，剩下部分会主动调整以做出弥补。
Surtrac在匹兹堡获得的作用十分明显。史密斯称，试点区域内的出行时间缩短了25%，这在很大程度上得益于空转时间减少了40%。而这也意味着排放减少21%。虽然Surtrac的作用仅来自24个交通信号灯，但它的作用远远超越洛杉矶体系减少交通拥堵16%的作用。试点得到了当地基金会和公私合营机构的资助，今年夏天将扩展设计，新增25个交通信号灯。
随着试点设计的扩展，Surtrac自适应技能的作用将得到最好的查验。匹兹堡首先将从头调整惯例模型的计时，在Surtrac装置其智能体系的同时，该设置就处于运转状况。这意味着从一开始，这套智能体系就跟惯例设置进行比较。
史密斯对作用充满信心。他说道：“传统观念认为，自适应信号不适合密布的城区。我们必将证明这种观念是错误的。”