地铁在地下10多米至30米多的深处运行，新鲜空气的流通直接影响着乘客搭乘地铁的舒适感觉。记者昨日从地铁2号线溁湾镇站机电设备安装施工现场了解到，从橘子洲站至望城坡站的通风系统安装已经接近尾声。地铁开通运行后，地铁通风空调系统每小时可为每位乘客输送新鲜空气30立方米，在夏天开空调时每小时可为每位乘客输送新鲜空气20立方米。
通风系统帮助地铁“换气”
“通风系统在地铁正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，当发生火灾等事故时，通风系统将迅速按照预设的运行模式排除烟气，保证乘客安全疏散。”据二十三冶建设集团有限公司长沙地铁2号线机电安装及设备区装修1标项目部工程部长陈曙泽介绍，以河西溁湾镇站为例，通风系统包括8个风亭、34台风机和大小风阀285个、消声器38台等设施设备。该站地面的8个风亭分布在车站两端，包括新风风亭、排风风亭和活塞风亭三种类型。新风风亭是地面新鲜空气进入地铁站的入口、排风风亭是地铁站内的空气排出去的出口、活塞风亭是地铁区间隧道换气的主要通道。每个风亭均配备不同功能的风机、风阀、消声器、风管通道，共同完成地铁“换气”。
隧道风机直径2米重3吨多
在车站站厅层的一端，记者看到了已经安装完毕的隧道风机。这个大家伙是车站34台风机中的“老大”，直径2米，重3吨多，车站两端各有2台，负责区间隧道的通风。“隧道风机运行时，风机出口处最大风力接近12级大风，每秒可以从地铁隧道抽走60立方米的废气。”陈曙泽介绍，地铁正常运行时，区间隧道依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气，排除区间隧道的余热余湿，但在早上运营前或夜间收车后，隧道内无列车活塞作用时，隧道风机就将开启进行机械通风。此外，当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统也将开启进行送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。当地铁发生火灾时，车站隧道通风系统也将按预定的隧道内火灾模式运行排烟。
除了隧道风机，车站的公共区和设备区还设置有各种不同功率、不同功能的风机和通风设备，通过不同的运行模式综合调控地铁内各个空间的舒适感觉。
(来源:长沙晚报)
附录
中国地铁站人均换气量仅为美国一半
中国地铁站
设计呆板单一
国外同行评价“太冷漠”
我国规定是30立方米，其实上海一些拥挤的车站里还达不到这一标准，而美国地铁站里的人均换气量是60立方米。”
日前，在上海举行的第七届国际轨道交通展上，国内建筑设计界泰斗、同济大学建筑系教授来增祥表示，“一些国外建筑业同行对中国地铁的评价是‘太冷漠’，大量‘两层三跨’式的地铁站就是一个典型。”来增祥还以换气量为例说明，“我国规定地铁站的人均换气量是30立方米，仅为美国的一半。
国内地铁站结构类型单一
“至今提起人民广场站，我都会感到‘脸红’。”对于自己亲自主持室内设计的上海地铁人民广场站，这位老专家丝毫没有避讳“家丑”。
“一些国外建筑业同行对中国地铁的评价是‘太冷漠’，大量‘两层三跨’式的地铁站就是一个典型。”来增祥表示。
“两层三跨”是指国内地铁站普遍采用的一种固定样式：纵向上下分两层——闸机所在的“站厅层”和候车的“站台层”，横向则分三个空间——2条列车股道和1个站台空间。
来增祥指出，“两层三跨”结构简洁，易于快速复制和建造，但缺点是地下空间形态呆板，结构类型单一，“局限于纯地下交通功能，欠缺商业、休闲、娱乐等综合因素的考虑，直白地说就是不够人性化、缺少人情味，这对于大型的换乘站和枢纽站来说尤其不可取。”
曾在前苏联留学多年的他感触颇深：“莫斯科的地铁建于前苏联时期，当时的目标是要造‘人民的宫殿’，时至今日，其华丽恢宏的空间和便捷的换乘方式仍令世人称道。”
部分站台换气量不达标
来增祥以上海地铁站为例，“上海地铁站里的人均换气量仅有30立方米。”通俗地讲，换气量就是公共场所里人均可享受的新鲜空气体积，换气量越少，人体感觉越闷、越压抑。“我国规定是30立方米，其实上海一些拥挤的车站里还达不到这一标准，而美国地铁站里的人均换气量是60立方米。”
换气量为何受限？来增祥说，原因很简单，按照相关设计标准，地铁每层高度不得少于3米，为了节约空间，目前绝大多数车站都“严格”执行了这一标准，不会轻易提高到3米以上。而且基本上采用吊顶设计，而吊顶上还要减去通风管等设施占据的厚度，最后往往还不到3米，换气量自然缩水。（据《新闻晨报》）
最迷人地铁站
1 巴塞罗那地铁站（西班牙）：站台内部营造了仿真车厢的感觉，十分明亮、干净，搭配不规则红色玻璃体墙面，现代感十足。
2 莫斯科共青团地铁站（俄罗斯）：它的设计主题是展示爱国史，激发人们对俄罗斯的未来充满向往。
3 纽约市政厅地铁站（美国）：它当时的设计理念是建一座美丽而实用的地铁站。投入使用来，一直是纽约市最吸引人的地铁站。
4 斯德哥尔摩地铁站（瑞典）：它将地基内原有的花岗岩凿成巨大的穹顶和石柱，展示了古代和未来的结合，洞穴绘画是其点睛之笔。(《常州晚报》)
声音
@新璨：中国地铁存在严重的设计错误，空气不流畅，换站距离长，没有残疾人通道，很多站里没有电梯，行人不方便，紧急出口设计不合理。建设质量也是问题，有的防水不好，外面下大雨，里面下小雨，外面不下大雨，里面还下小雨。
@郭湘闽：记得北京的雍和宫地铁站设计得还有些特色，其他的好像就千站一面了。希望我们的城市也能多些色彩，多些情调。
@马浚诚Design：为了让旅客忘掉他们是在地下旅行，地铁站通常设计得干净而具有现代感，但瑞典斯德哥尔摩地铁却不是这样，斯德哥尔摩地铁的几个站是在岩石中凿开出来的，留有洞穴状的“天花板”。
@camusli：日本筑地市场地铁站里的浮世绘，据说是日本著名画家的作品，让筑地更添江户下町的风情。人家地铁站还有自助盖章服务，你可以在自己的本或书上盖个戳留作纪念。
解读
广州人均换气量要求30立方米
新快报讯 记者 张秉璐 报道 昨日，一位地铁专家向记者介绍，根据广州地铁3号线线路设计规范表述，目前车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风要求是，每人每小时要求保持30立方米新鲜空气，并且换气次数大于每小时5次。空气质量标准为二氧化碳浓度小于0.15%，含尘浓度小于0.25mg/立方米。
而根据目前三号线的规划设计，公共区装修后，净高大于等于3米；弧形断面有效宽度内，装修后最小净高大于等于2米（有的通道是弧形的，通道两侧距离到地面是2米。）。该专家进一步解释说，按照目前广州地铁的实际设计，公共区大多也是采用3米的净高。