公司解惑赛车上的彩色轮胎大有玄机。除了空气动力学方面的改变之外，新赛季的轮胎规格也发生了变化：前轮由原来的245mm增加至305mm；后轮宽度由325mm增加至405mm，更宽的轮胎自然会带来更高的机械抓抓地力，车手可以更晚的刹车且拥有更高的弯速。
比赛除了看热闹还要看门道，所以我们还是先搞清楚赛车轮胎不同颜色涂装的含义为妙！
根据FIA的规则，F1轮胎供应商倍耐力会为赛车提供两种天气下使用的轮胎：干地和湿地。其中光头的干地轮胎分为紫色、红色、黄色、白色、橙色五种；湿地胎分为绿色、蓝色两种。
紫色：极软胎
这是目前最软的F1轮胎，机械抓地力最好，温度上升最快，但是使用寿命也是最短的。比较适合在紧凑多弯的赛道上使用，比如摩纳哥站的比赛。除了摩纳哥站的比赛之外，我们也能够在排位赛中见到这款紫色极软胎的身影。
至于这谜一样的紫色涂装，据说是倍耐力在社交媒体上发布投票最终由车迷们决定的...反正...以机械君的审美来看...有点怯哇～
红色：超软胎
轮胎系列中第二软的超软胎，比较适合慢速多弯的赛道。这款轮胎温度上升的也非常快，能够为赛车提供出色的机械抓地力，但同样也不耐磨，衰退速度很快。
黄色：软胎
相比于紫色的极软胎和红色的超软胎，黄色的软胎在性能和耐久性方面得到了一定程度的平衡，虽然机械抓地力不如前两者，但是却更佳耐磨，减少进站次数。
但是和下面白色的中性轮胎相比，它还是更偏向性能取向一些。衰退的既不那么快，也不会过于损失圈速，适用范围广，是比赛中常用的一款轮胎。当然，这也要根据赛道情况以及车队的策略来进行选择。
白色：中性胎
橙色：硬胎
这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，适用于有着高速弯道和粗糙表面的赛道。
虽然它能提供的机械抓地力不如前几个，温度上升的也慢，但是却有着很好的耐磨性能，是干地轮胎中可行驶距离最长的一款。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。
绿色：湿地胎
湿地胎是雨胎中最为通用的一款，每秒排水量约为25升，适用于潮湿或半干的赛道。比如比赛当中下起了小雨，那么车队就会选择这款绿色的湿地轮胎。
蓝色：全雨胎
而当降雨量特大时，如果赛会没有暂停比赛，那么赛车就会换上这款每秒排水量65升的全雨胎。
不过蓝色的全雨胎是最慢的一款轮胎...赛车的速度会大幅度下降。不过根据倍耐力官方的说法，最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用。
说回到即将在3月26日举行的澳大利亚站比赛。倍耐力已为2017赛季的前两站比赛选定了如下三款配方的轮胎。
其中澳大利亚站比赛正赛强制使用PZero黄色软胎以及PZero红色超软胎轮胎，其中一套必须在正赛中使用。而排位赛第三节指定使用一套PZero紫色极软轮胎。
另外，F1官方网站发布了使用虚拟技术讲解阿尔伯特公园赛道单圈要领的视频，有兴趣的朋友可以点开视频提前过过瘾。（视频不大，不是土豪也可以4G看～）
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据说，2017年新赛车得益于更大的下压力和更宽的轮胎，圈速会比之前有将近3-4秒左右的提升。
不过至于新赛季的比赛会不会更加精彩？目前还不好说，一切还是得等比赛开始才能见分晓～
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