襄阳电动叉车厂家对襄阳叉车租赁叉车制造业困境的思考，这两年我们发现各大襄阳内燃叉车主机厂都纷纷抢滩电动叉车市场，以卓一和杭叉为首的内燃车制造巨头率先进入。
杭叉通过代工转自主生产的方式来进入。而国内其他内燃车厂家基本上都是通过OEM方式来进入市场销售。当下的内燃车市场基本上已经陷入了“价格战”的泥沼。
究其原因，内燃车型数十年无变化，所谓的变化也仅仅是在外形或颜色上变了一下，没有在技术和品质获得质的提升，更没有在营销方式上进行变革。当然，内燃叉车高度同质化和价格战已经决定了各大主机厂无法在产品研发和营销手段上进行革命性的创新，使得整个行业陷入了恶性竞争的沼泽潭。
我记得在十多年前刚刚进入叉车行业的时候，以CPC30为例，经销商价格都在7万左右，而十多年后物价飞涨、原材料成本上升，人工工资和税收不断增加，但是价格已经降到了5万以下，今年在市场经济形势不好的情况下，部分厂家价格甚至已经杀到了4.5万左右。
试问：这不是自残是什么？十年来，这中间的2万多的利润空间哪里去了？终端用户购买价格成本是降低了，但不意味着他们购买了更好的产品，价格的降低某种程度上一定伴随着配置的降低。然而，客户的购买力降低了吗？君不见，以林德、丰田为首的外资品牌在中国市场占有率越来越高？而且在2008年金融危机和2015经济经济形势不稳定的时候，进口品牌的销售业绩并未受到多少影响，因为高端市场的客户群购买力比较稳定。可见，客户缺的不是购买力，而是缺好的产品。
但是，内燃车行业这种群殴、自残已经形成了绞杀的局面，大家一荣俱荣一损俱损。内燃叉车已经无法往高端市场发展，这可以说是整个行业的损失。随之而来的影响就是内燃车主机厂亏损，今年已经有几家主机厂因为资金链断裂造成了工厂倒闭，有的正处于危机之中。一个企业如果生命过短，再怎么强大又有何用？活下来才是根本。