云南桥梁伸缩缝破坏原因分析及维修养护技术

云南桥梁伸缩缝破坏原因分析及维修养护技术

桥梁在营运养护过程中，伸缩装置是承受载荷的关键构件，在车辆碾压荷载反复作用下，极易造成损坏，严重威胁行车安全。伸缩装置一旦破坏，需尽快维修保证行车安全，但在不能完全中断交通情况下进行作业，将是非常危险和麻烦的，特别是如何根据伸缩缝破坏形式，详细分析原因，制定科学合理维修方案以避免修了再修至关重要。本文针对桥梁运营养护中应用最广泛的模数式伸缩缝维修及更换，从破坏形式及原因分析、维修更换原则、施工技术要点做一些探讨。

       一、伸缩缝破坏形式

       伸缩缝破坏形式多种多样，不同的地区和路段均有所不同。笔者根据经验将模数式伸缩缝破坏形式分为三类：

      （一）异型钢破坏：表现为：1、单缝边梁以及多缝的中梁断裂，出现晃动、噪声甚至弹出路面；2、中梁与横梁焊缝脱落；3、位移箱承压（压紧）支座变形脱落、联动机构失效；4、锚环（板）与型钢脱焊。

      （二）混凝土破碎：表现为1、型钢两侧锚固混凝土开裂2、型钢与锚固砼分离3、混凝土破碎，形成坑洞，在车辆的持续荷载作用下，坑洞不断扩大，砼保护作用失效，加速型钢破坏。4、桥台侧混凝土横向开裂，裂缝在台背线处。

      （三）橡胶密封条：老化、破裂、脱落。


       常见破坏部位分析

       笔者根据经验将伸缩缝常出现的破坏部位分为以下三类：

      （一）结合部位

        1、锚固混凝土与路面沥青砼连接处

     （1）初始安装时槽口边沥青砼下方杂物未清理干净，有软弱夹层或槽口边被破坏，运营通车后先是该处沥青砼出现坑洞，进而车辆撞击锚固砼。
     （2）初始安装切缝时切过背墙线，运营后因路基不均匀沉降造成锚固砼横向裂缝，仅见桥台处。

       2、锚固混凝土与型钢连接处

     （1）二者的线膨胀系数是不一致的，若砼未振捣密实，不能有效包裹型钢而致破坏。

     （2）止水胶条在砼浇筑后安装，型钢卡槽内有砼漏浆，除浆过程敲击型钢，致二者出现早期分离。

       3、预埋筋与梁体结构结合部

       预埋筋未与梁体结构筋有效连接，或预埋在桥梁铺装层内或仅很薄的砂浆层包裹，视为“假筋”，过早松动。安装时未发现或正确处置，根基不牢。

      4、型钢卡槽与橡胶条结合部位

    （1）异型钢卡槽不规则，胶条无法安装牢靠

    （2）浇砼时未保护好卡槽，致使漏浆，不能很好结合。工人安装止水胶条时不能严格按规程作业，未装牢。

     （二）薄弱部位

      1、边梁钢与锚板焊接点

      易脱焊，多见于单缝使用C型钢或F型钢时。

       2、多缝中梁钢接头部位

       规范要求中梁12m以内不许拼接，拼接时应错位并应加钢板加固，部分生产厂家未能做到。

       3、多缝中梁与支撑横梁的焊接部

       此处是最主要的承重点。焊接工艺不过关或支撑横梁材质差时，此处易断裂。

      （三）特殊部位

       1、承压（压紧）支座与支撑横梁及箱体的连接部位

       联动机构是模数式大型伸缩缝的核心。承压（压紧）支座安装不牢或质量差时易脱落。

       2、位移箱

      （1）位移箱既是承重箱又是保护联动机构的保险箱，安装时该位置必须密封好，否则易发生混凝土漏浆，影响连动机构正常工作。

      （2）安装时应在位移箱三个侧面均加设支撑钢筋，形成一个平面，以利联动机构正常工作，部分安装人员不懂此理，胡乱设置支点，导致受力不均，支座破坏。

        3、防撞墙翘头防水处

       此处不行车，重视度不够，易出现脱焊、漏水

       破坏原因分析

      （一）设计原因：

       设计伸缩量型号选用失当，如D160型误用了D80型；设计未对混凝土提出有针对性要求；伸缩缝种类选用不当，如根据经验重交通流情况下一般不宜选用齿板式伸缩缝。

      （二）施工及制造原因

        1、施工队伍不专业，不能发现和正确处理槽口缺陷特别是构造缝过宽、预埋钢筋“假筋”等重大隐患，笔者认为这也是造成伸缩缝病害的主要原因；

       2、赶工期、粗糙施工，对安装工艺重视不够；安装时支撑筋受力点错误；

       3、后浇混凝土振捣不密实，有空洞，难以承受车辆荷载强烈冲击碾压；

       4、产品组装及焊接质量不过关；缝体中梁未按要求下料接长（12米以内不才允许拼接）；5、异型钢质量不过关，耐疲劳荷载不达标，易断裂。