[摘要]许多人以为，中国城市的拥堵是信号灯造成的。但这并非事实。无论在中国大城市还是中小城市，很少有一半以上的人自己开车出门。更多的人采用其他出行方式，不受西安交通信号灯的影响或受其影响不大，如地铁、自行车或步行等。
许多人以为，中国城市的拥堵是信号灯造成的。但这并非事实。无论在中国大城市还是中小城市，很少有一半以上的人自己开车出门。更多的人采用其他出行方式，不受的影响或受其影响不大，如地铁、自行车或步行等。
而媒体上批评信号灯并称其为交通“痛点”的观点却受到追捧。实际上，这是开车出行的中产阶层的痛点，他们是愿意支付无缝运输服务的主要潜在群体。
然而，如果只有信号灯得到改善，拥堵问题并不会得到多少解决。在人们出行延迟中并不占主导因素。如果用百分比衡量，也不会超过20%，道路缺陷导致的通行瓶颈和经常发生的走走停停以及小事故才是拥堵的主要因素。据统计，美国城市内的交通拥堵原因中，道路瓶颈约占40% ，交通事故约占25% ，城市内道路施工约占 10% 。此外，错误的交通信号灯方案引发的延误约占 5%。根据杭州交警去年的内部统计，交通事故引发的拥堵约占70%。
互联网公司瞄准的信号灯，也许并非只为解决拥堵，而是从信号灯开始，逐步切入并分享城市里巨量的数据，如道路上实时发生的事故情况，路段上准确的实时车辆数和速度，信号灯的配时方案，地铁的人流情况等等，但目前这些数据条块分割难以获得。
将“”或“路网不合理”作为拥堵理由，会赢得许多认同。而将信号灯作为拥堵“痛点”提出，在我看来，是互联网企业的一种精心选择，正当且理由充分，也切合自身目标。