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查看更多>三亚返京机票暴涨，看看沈阳室内空气检测公司怎么说！
发布于 2018年02月26日
[摘要]三亚返京机票暴涨，看看沈阳室内空气检测公司怎么说！！随着春运返程高峰大幕开启，旅游热门目的地三亚却遭遇了“海陆空”回家难的尴尬。由于“雾锁”琼州海峡，上万辆过海车辆积压导致交通拥堵，而被返程一族寄予厚望的航班机票却一票难求，不仅价格飙升至万元以上，就连中转票也分分钟抢购一空。作为民航价格进一步放开后的第一个旅游黄金周，春运返程高峰却意外上演了一出“人在囧途”。
三亚返京机票暴涨，看看怎么说！！
随着春运返程高峰大幕开启，旅游热门目的地三亚却遭遇了“海陆空”回家难的尴尬。由于“雾锁”琼州海峡，上万辆过海车辆积压导致交通拥堵，而被返程一族寄予厚望的航班机票却一票难求，不仅价格飙升至万元以上，就连中转票也分分钟抢购一空。作为民航价格进一步放开后的第一个旅游黄金周，春运返程高峰却意外上演了一出“人在囧途”。
三亚返京机票暴涨10倍
记者查询发现，以三亚飞北京为例，2月22日起的一周内，不仅直飞航班几乎售罄，经济舱票也显示“已售完”，两三千元的全价经济舱需要预约抢票，仅存的票均为头等舱全价票，价格纷纷超过了万元大关，且部分中转联程航线耗时较长，票价与航程均超过了来时所花的时间与金钱。
以2月23日三亚飞北京为例，仅有的两个航线均为中转航班，均需要在乌鲁木齐转机。其中一班价格高达13658元，记者发稿时票仅存三张。
供不应求的机票行情源于旅客对三亚居高不下的出游热情。据途牛旅游网最新发布《2018年春节黄金周旅游人气榜单》显示，国内长线游热门目的地中三亚位居首位。
小编发现，过万元的票价与所剩无余的机票几乎成为各大航空公司官网的“标配”。据国航官网昨日信息显示，2月22日-25日，各舱位均无剩余机票，2月26日-28日，有少量头等舱余票，价格在1万元到1.4万元之间。无独有偶，东航官网也显示，2月22日-25日，除了24日有部分中转航班有余票，头等舱和直航经济舱均无票，且价格均超过了1万元。
不得不提的是，同期从东南亚飞往北京的机票价格却明显“友好”了不少。2月23日，从新加坡樟宜机场直飞北京首都机场的票价含税最高5986元，而从印尼巴厘岛飞往北京，直飞票价含税最高8847元，最低4831元。
对此，不少网友感慨道：“没有对比就没有伤害，从三亚飞回北京，基本可以飞全世界了！下次还是去东南亚岛国穷游吧！”
这种现象正常吗？
有网友却认为机票“暴涨近10倍”不正常，理由一是“垄断所致”——每到出行高峰，几大航空公司就会召开“垄断会议”定价。这次三亚返京机票回到全价之前，航空公司有没有召开“垄断会议”定价？至少从公开报道中没看到，所以认为垄断缺少证据。
对于票价暴涨，业内人士称，机票不同时间的价格浮动，主要是由于市场需求、座位供给、航班时刻、季节、竞争情况等多种因素组成。即各种市场因素决定机票价格“暴涨”，这种“市场论”看似合理，但笔者认为，不完全是市场因素，还与春运安排不合理有关。
机票价格由市场决定，这确实没有什么错。但有一种力量却能影响市场和机票价格，那就是科学调控。比如春节前集中回家过年，从铁路到民航都会集中力量输送乘客回家。而到了节后返城，从运输管理部门到运输企业，也应该根据返城特点调整运力。
如果在春运安排中，早就部署节后合理增加三亚返京、返哈尔滨等地的航班，供给大幅增加后，机票价格不可能暴涨近10倍。也就是说，三亚返京机票暴涨暴露出春运安排存在瑕疵，既对三亚返京乘客等缺少科学估算，也未要求航空公司提供足够运力。
专家称涉嫌垄断
据了解，2017年，中国民用航空局、国家发展和改革委员会联合发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，《通知》指出：5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。
也就是说，每条航线每航季原价机票最大可以上调10%。认为，海南的返程难，机票疯长与机票供求信息不对称有很大关系。北京市消费者权益保护法学会常务副会长邱宝昌表示，《通知》的目的是实现充分竞争，但在春运这样特殊时期，“不是一个正常的市场机制，必然导致利益最大化，反而不利于充分竞争。”邱宝昌表示，各航空公司利用规定积极涨价，把机票价格涨到顶格，是否存在意识联络及协同行为，涉嫌垄断，民航总局应履行监管职责，进行查处。
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随着春运返程高峰大幕开启，旅游热门目的地三亚却遭遇了“海陆空”回家难的尴尬。由于“雾锁”琼州海峡，上万辆过海车辆积压导致交通拥堵，而被返程一族寄予厚望的航班机票却一票难求，不仅价格飙升至万元以上，就连中转票也分分钟抢购一空。作为民航价格进一步放开后的第一个旅游黄金周，春运返程高峰却意外上演了一出“人在囧途”。
三亚返京机票暴涨10倍
记者查询发现，以三亚飞北京为例，2月22日起的一周内，不仅直飞航班几乎售罄，经济舱票也显示“已售完”，两三千元的全价经济舱需要预约抢票，仅存的票均为头等舱全价票，价格纷纷超过了万元大关，且部分中转联程航线耗时较长，票价与航程均超过了来时所花的时间与金钱。
以2月23日三亚飞北京为例，仅有的两个航线均为中转航班，均需要在乌鲁木齐转机。其中一班价格高达13658元，记者发稿时票仅存三张。
供不应求的机票行情源于旅客对三亚居高不下的出游热情。据途牛旅游网最新发布《2018年春节黄金周旅游人气榜单》显示，国内长线游热门目的地中三亚位居首位。
小编发现，过万元的票价与所剩无余的机票几乎成为各大航空公司官网的“标配”。据国航官网昨日信息显示，2月22日-25日，各舱位均无剩余机票，2月26日-28日，有少量头等舱余票，价格在1万元到1.4万元之间。无独有偶，东航官网也显示，2月22日-25日，除了24日有部分中转航班有余票，头等舱和直航经济舱均无票，且价格均超过了1万元。
不得不提的是，同期从东南亚飞往北京的机票价格却明显“友好”了不少。2月23日，从新加坡樟宜机场直飞北京首都机场的票价含税最高5986元，而从印尼巴厘岛飞往北京，直飞票价含税最高8847元，最低4831元。
对此，不少网友感慨道：“没有对比就没有伤害，从三亚飞回北京，基本可以飞全世界了！下次还是去东南亚岛国穷游吧！”
有网友却认为机票“暴涨近10倍”不正常，理由一是“垄断所致”——每到出行高峰，几大航空公司就会召开“垄断会议”定价。这次三亚返京机票回到全价之前，航空公司有没有召开“垄断会议”定价？至少从公开报道中没看到，所以认为垄断缺少证据。
对于票价暴涨，业内人士称，机票不同时间的价格浮动，主要是由于市场需求、座位供给、航班时刻、季节、竞争情况等多种因素组成。即各种市场因素决定机票价格“暴涨”，这种“市场论”看似合理，但笔者认为，不完全是市场因素，还与春运安排不合理有关。
机票价格由市场决定，这确实没有什么错。但有一种力量却能影响市场和机票价格，那就是科学调控。比如春节前集中回家过年，从铁路到民航都会集中力量输送乘客回家。而到了节后返城，从运输管理部门到运输企业，也应该根据返城特点调整运力。
如果在春运安排中，早就部署节后合理增加三亚返京、返哈尔滨等地的航班，供给大幅增加后，机票价格不可能暴涨近10倍。也就是说，三亚返京机票暴涨暴露出春运安排存在瑕疵，既对三亚返京乘客等缺少科学估算，也未要求航空公司提供足够运力。
专家称涉嫌垄断
据了解，2017年，中国民用航空局、国家发展和改革委员会联合发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，《通知》指出：5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。
也就是说，每条航线每航季原价机票最大可以上调10%。认为，海南的返程难，机票疯长与机票供求信息不对称有很大关系。北京市消费者权益保护法学会常务副会长邱宝昌表示，《通知》的目的是实现充分竞争，但在春运这样特殊时期，“不是一个正常的市场机制，必然导致利益最大化，反而不利于充分竞争。”邱宝昌表示，各航空公司利用规定积极涨价，把机票价格涨到顶格，是否存在意识联络及协同行为，涉嫌垄断，民航总局应履行监管职责，进行查处。
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