最近,一篇题为“高铁是中国的骄傲,但却也是中国制造业的最大痛点”(以下简称为《痛点》)的文章在网上十分流行。这篇文章已经不是第一次被转发,引起广大网友和业内人士的高度关注。
该文所说的中国高铁的痛点,主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产,而是依赖外国厂家;中国高铁只是模仿,并没有得到核心技术,而拥有这些核心技术的外国厂家也不打算转让技术,钱还是让外国人挣走了;等等。
整篇文章既有数据也有专家,看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号,中国高铁难道真的不行吗?高铁作为中国在世界的一张名片,难道真的只是形象工程吗?
一位参与动车引进工作的技术工程师举例说,我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器,用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统,却不知道头型的设计依据、原理,不知道加宽车体有没有风险,得不到车体的原始设计计算书,得不到转向架的关键参数和升级改进方法,也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术,更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库,自动控制系统的软件源代码等,“这些看似最基础的东西,却是最关键的,我们都没有通过引进获得”。
一位工程师比喻说:“通过购买几家外国公司的动车组,我们买到了四条鱼,但没有买到钓鱼技术和方法,自动控制系统的关键零部件还得进口,控制软件源代码从来不在转让范围。”
驳斥:
在中国引进的第一代高速动车组进行生产时,确实部分存在这个问题,当时中国高铁解决的是国产化的问题,一是整体组装,二是零部件的国产化替代。此时,自主创新尚不是主要任务。正如常言道,不会走怎么能学会跑?
但这种情况只存在于中国第一代高速列车中,这已经是多年前的事情了。而中国高速列车发展到第二代就已经实现了全面创新,主要是CRH380系列,如CRH380A型高速动车组。头型设计就是全新的,不但充满了中国元素(设计原型是长征火箭),且风阻系数全面优于引进的高速动车组,而且早在2010年就通过了美国戴维斯律师事务所与美国知识产权局的评估,拥有完全自主知识产权。
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