非法车市场规模仍在不断扩展。自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，估算黑市规模超过100亿元。值得一提的是，报废汽车非法流入市场在国内长期存在，多个省份屡屡爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通事故，但非法报废车市场规模仍在不断扩大，这凸显出行业监管的缺位。
根据我国《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车，应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断，使其无法修复，杜绝报废车再次卖出。
但由于价差的存在，不少车主仍愿意将车出售给“黄牛”或车贩子。与上述金属回收公司相距不远就是上海市嘉定机动车报废服务中心，如果走正常流通实施车辆报废，车主获得的补偿仅为600元。
将拆下的旧零件出售给配件市场和汽车修理厂，只是报废车的一个流向。成色较好的报废车不会被拆解，而是翻新后再次出售。
汽车配件市场上的旧汽车零部件一部分来自于金属回收公司拆解的报废汽车，还有一部分是从国外走私流入;不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价格主要是根据磨损情况以及市场需求量等情况而定。
按规定，报废车的零部件不能从金属回收公司(报废车拆解公司)再流回市场，但只要有较高的利润，还是会有一些人铤而走险。
中国汽车质量监测系统的缺位，令汽车维修公司在维修汽车过程中有机可乘，掺入旧零部件。99%的消费者无法识别故障零件已被“旧零件”替代，如果识破，汽车维修公司可以赶紧采取补救措施，迅速更换新零件或送汽车保养等，尽快安抚消费者情绪。报废汽车的拆解存在很大的污染问题，一些旧的电子元件故障率也很高，如果出了事，还是消费者倒霉。
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