考取飞行执照大概多少钱

 
    和国外比起来，中国在空域管理上很严格，基本上没有放开的空域可供私人飞机飞行。这些年，随着经济的发展，一些富裕人群，尤其是江浙一带的富人，都对私人飞机表现出极大的热情。数据显示，目前，浙沪一带注册的合法私人飞机共有6架，而仅浙江地区拥有私人飞机的人就超过20个。
 
    再来看看全国，中国通用航空飞机数量目前在1000架左右，不过这些飞机大部分属于航空公司、飞行培训机构、国有的通用航空企业等。而真正意义上的私人飞机，其数量少得可怜，包括小型飞机和公务机在内，最多也就一百来架。
 
    而全世界现在共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有约27万架私人飞机，这个数字大约是中国目前的3000倍。世界财富500强中的376家拥有自己的商务飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。
 
    其实，中国的私人飞机数量少，主要的原因并不是购买力的问题，关键是低空开放的问题。根据中国现在的人均经济实力，能够买起私人飞机并且有此愿望的人，网上调查结果显示超过30万人。
 
    深圳红叶杰集团的董事长李贵宾，他名下有小型飞机差不多10架，但是每年飞行的次数不到10次，不能飞的日子都是停在那里。
 
    谈到中国未来私人飞机发展的潜力，李董事长称：“中国与发达国家存在很大的差距，这就可以说明中国的通用航空市场有着巨大的发展空间。”他认为，此次低空开放的直接受益者是通用航空以及相关的行业，这个产业链包括通用飞机制造、销售、运营、飞行培训、托管、维修服务、机场建设等等。
 
执照培训是块大蛋糕
 
    低空开放还让很多人对产生了兴趣，这些想要考取执照的人不单单是那些拥有私人飞机的有钱人，也有很多普通人，想要考取执照获得新的工作，给自己一次再择业的机会。
 
    依照中国市场的价格，取得飞行执照总计花费大约在20万左右，如果能顺利开上飞机，一般的月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，却很诱人。
 
    目前，全国拥有私人飞行执照的人数在1000多人，仅至少超过2亿元，加上航空旅游、娱乐体验飞行和公务飞行等通用航空活动，这个数字近年还在不断上升。
 
    对投资商来说，创立执照培训机构不是难事，只要符合国家的相关法律规定，成立培训公司即可，难就难在场地和飞机，所以现在的培训机构基本上都不是独立的，大多都依附在俱乐部或者是公务私人飞机公司旗下，成为这些公司创收的一个重要来源。
 
管家走俏
 
    如果私人飞机市场的产业链逐步完善，那么，服务是必须要跟上的。于是，一批以管家身份出现的私人飞机公司引起关注。例如：贵宾通用航空有限公司等等。
 
    这些公司都是为私人飞机提供管理的公司，旗下托管着一些私人飞机和公务机，收取服务费。他们提供的服务包括飞机的停靠、维修、飞行、管理等等，对于企业和公务繁忙的私人飞机机主来说，找到这样的一个公司可以省却很多麻烦。
 
    目前，在国内，由于通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。例如，包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用等，而托管公司的收费也基本上维持在这个水平，还能提供更加细致的服务，所以业内一致认为，托管业务也是私人飞机市场未来的一大投资领域。
 
    如今中国的现状是，多数拥有私人飞机的机主飞机都是停靠在自己家里，例如湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”，造价1500万人民币，平时停在叶文智的私人别墅楼顶。只有个别的人飞机是停靠在机场或交给托管公司，例如赵本山的飞机就停在沈阳桃仙机场。
 
    不过据知情人士透露，现在来询问飞机托管业务的人比以前增加了很多，其中大部分是想购买飞机还没有买的人。
 
    只是，有一点必须引起重视，在中国，建立一家飞机托管公司还是面临很多困境，机场建设不完善和人才缺乏让这个市场还有很长的一段路要走。
 
政策依然是阻力
 
    虽然国家已经将低空开放打开了一扇窗户，但是很显然，和西方国家的开放程度相比，还是有很大差距。要真正推动中国的通用航空产业发展，必须提前建立起配套的管理体系和相应的服务机制。
 

    如今，这个条件据悉已经有所松动，以前是每次起飞都必须报批，现在的新规定是报备即可。国家政策的松动，业内人士称，也是因为看到了通用航空市场的潜力，中国目前的私人飞机在国外托管的很多，这些人每人每年丢在国外的费用都超过50万，如果中国放开低空飞行，把外国的消费拉回中国，将可以很好地促进这个行业的发展。