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武汉蔡甸祥云通用航空有限公司
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查看更多>19万元学个私照 武汉富豪追逐私人飞机梦
发布于 2017年07月28日
[摘要]武汉祥云通用航空有限公司是由全国最大的民营通用航空公司,从事湖北飞行员培训,武汉飞行员执照培训,武汉直升机商用执照培训,武汉直升机私人执照培训,武汉飞行员执照培训费用等多项飞行员培训业务,拥有多年飞行经验与教学经验的飞行员培训教练，同时所有直升机均为全新顶级设备,欢迎来电咨询洽谈合作
坐在机舱内，缓慢向外拉动操纵杆，伴随着发动机的轰鸣声，飞机离开地面，“翘起头”向上高飞，不一会儿便消失在视野中。飞行员的飒爽英姿，在不少人心底埋下了一个蓝天梦。
坐飞机容易，开飞机难。但随着现在飞行员培训学校大门的敞开，开飞机这个在过去遥不可及的梦想，已经在向我们招手。
只要你体检合格，且拿得出几十万元的学费，你也可以通过航校训练，取得属于自己的飞行驾照。在湖北的飞行培训基地里，既有大批自掏腰包，渴望学成之后成为民航飞行员的年轻人；又不乏一些爱好飞行的富豪，考取驾照只为冲上云霄圆自己的飞行梦。
不好考，你既要应对包括英语、气象、飞机构造、飞行原理在内的19门庞大体系的理论考试，又要练就好身手，能在飞机上冷静果断、熟练操控。
而对经济实力雄厚的富豪而言，考飞行驾照只是他们玩飞机的第一步，买一架属于自己的飞机，随时随地搏击长空，才是他们享受开飞机乐趣的方式。不过，买飞机虽不难，但要真正上天飞行可不容易，航线申请以及飞机养护都是摆在私人飞机面前不小的障碍。
低空管制正在逐步开放，富豪们玩飞机的兴趣也日益增长。可以想象的未来，当抬头仰望武汉的蓝天时，必将看到一架又一架惊艳的小型私人飞机飞掠而过。
过去，一个普通人想开飞机，似乎是一个遥不可及的梦。而现在随着飞行员培训学校大门的敞开，开飞机成为一个许多人都可以触摸的理想。在湖北已有的航空培训学校里，有许多年轻人在为职业飞行员梦想而努力，还有一些富豪为拥有自己的私人飞机而做准备。
空保辞职学开飞机
6月7日下午2时，襄阳刘集机场内不时传来飞机的轰鸣声。一架白色塞斯纳C172R飞机刚完成空中飞行的任务，正从远空 缓慢飞行而来，平稳地降落在跑道上。操控这架飞机的并不是航空公司的职业飞行员，而是目前国内最大的民营航校——湖北蔚蓝国际航空学校的一名受训学员。
从机舱里走下来的是今年30岁的丁涛，身着白色飞行员服装的他，显得英姿飒爽。与训练基地里大多数稚嫩的高中、大学毕业生相比，已过而立之年的他放弃了稳定的工作，只为实现自己的飞行梦想。
丁涛开玩笑地说：“我人高马大，身体素质也不错，天生就是从事航空事业的料。”丁涛大学毕业后凭借自己的努力，应聘进入四川航空公司重庆分公司做空保工作，肩负的是维护客舱空防安全的职责。
虽然月收入过万元，但丁涛并不满意自己的生活状态。“和许多飞行员同事相比，虽然我们都是在飞机上工作，但看着他们在云霄上信心十足地驾驶飞机，而自己只能做一些琐碎的服务工作，太没有挑战性了，心底总会有落差。”
丁涛也是一个飞行爱好者，从小就喜欢捣鼓各种飞机模型，飞行梦想一直埋在内心深处不曾忘却。
于是，他毅然辞职，将自己工作几年攒下的几十万元钱全部投入到“飞机驾照”中，扎根襄阳刘集机场一年多时间，潜心学习飞行课程。“自己在飞机上呆了几年，适应了天空环境，还是有优势的。”丁涛有些炫耀称：“不少学员第一次上飞机都吐得不行，教练夸我很淡定。”
“拿到后，会回原公司当飞行员吗？”面对记者的问题，丁涛笑着表示：“不一定回原公司，拿到执照后，出路不用愁。”
富豪渴望驰骋蓝天
“来航校学习飞行课程的多是以进入航空公司、成为飞行员为目标的，不过也有一些例外。”湖北蔚蓝航校市场部工作人员吴贵华告诉记者，也曾有一些富豪找到他们，希望学习飞机驾照。
“其中有一位富豪姓师，在深圳等地拥有多家公司，规模做得挺大。”相关人员透露，师老板学开飞机并不是为了成为民航飞行员，纯粹是个人兴趣所致。“他是一个飞行爱好者，谈起飞机来头头是道，在他的圈子里，玩飞机的人并不稀有，不少人特地去国外学驾照，他则是就近来湖北培训。”
师老板虽然是富豪，但与二十多岁的同学相处得很好，丝毫没有架子，学习也非常认真。“他有一本厚厚的学习笔记，记录的全是理论课程的考试重点和飞行实践的技巧，不少年轻学员都会找他借笔记看。”
为了拿到，师老板经常往返于武汉和深圳之间。后来，他干脆将公司交给他人经营，自己彻底安心地呆在训练基地。“财富累积到一定程度后，他可能想放松地享受生活吧！” 师老板一门心思地扑在了学习飞行上。
而他的飞行梦远不止拿到飞行执照这么简单。“突然有一天，他开着一架飞机来到了飞行训练基地。”原来，拿到飞行驾照后的师老板通过代理公司，买了一架自己中意的飞机，以便随时让自己飞上蓝天。
“他是最牛的学员，学会了开飞机就自己买了飞机。”不过，由于我国低空管制的政策，私人飞机是无法随意在空中飞行的。“师老板将飞机挂靠在航校名下，可以在航校申请的几条航线内自由飞行。”训练基地负责人告诉记者：“师老板不愧是做生意出身的，有着很好的经济头脑。”原来，他将飞机租给航校做训练之用，航校每个月支付租金。他手痒想开飞机时，就来基地开上几圈。
学飞机越来越热
湖北蔚蓝航校自2009年正式招生以来，已经进行了12期培训，培训总数达到了700多人，其中80%的学员都是自己“掏腰包”来学飞行的自费生。
学习飞机驾驶已经成为一股热潮。记者了解到，仅在湖北，除了蔚蓝航校外，海南航空学校也在三峡机场开设了训练基地；而位于武汉的通航国际飞行培训中心则可以接纳飞行爱好者学习“私照”，即只能开自己的飞机，不能去驾驶商业运营飞机。
“我们与南航等航空公司建立了定向培养的合作关系，部分学员是航空公司招聘进来后委托我们培养，这部分学员就属于公费生。”湖北蔚蓝航校相关负责人介绍，除了航空公司输送过来的“准飞行员”外，“大部分学员都是刚毕业的高中生、大学生，他们只要通过体检，就都能通过培训拿到驾照，然后再去航空公司应聘成为飞行员。”
吴贵华透露，这部分自费生中，很多父母或者亲戚朋友是从事航空事业的，对这一行比较了解，所以报名时没有太多的疑虑，也有部分是航空公司的空姐、空保、地勤人员转行学习开飞机。“一位空军领导在接触了航校后，就推荐了自己的侄子来学飞机，如今已经找到年薪几十万元的工作。”
记者了解到，目前全国已有十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、山西、湖北等地，他们都接纳私人自己掏钱学习飞行驾照，普通人的蓝天圆梦并不遥远。
如果你怀有一颗飞向蓝天的心，那就放飞吧。现在，只要你身体素质达标，并且有一定的经济基础，就可以通过航校的培训拿到飞行执照。
“空中驾照”19万元起
湖北蔚蓝航校的主训基地位于襄阳刘集机场。记者在训练场地看到，十架小飞机已一字排开，有的飞机是两人座的，有的则能容纳四个人。“还有几架正在做单飞训练。”记者顺着教练员的指引望去，只见一架小巧的白色飞机正从天空另一边急速驶来，伴随发动机轰鸣声，飞机平稳降落，丝毫看不出驾驶此飞机的只是一位实战训练二十多小时的新手。
众人艳羡飞行员的英姿飒爽，搏击长空，不过，飞行员培训的费用可不可小觑。“飞机驾照有私照和商照之分，费用差别很大。”空军转业后担任教练的石伟大队长有着20多年的飞行经验，他告诉记者：“私照”是指私人来学习飞机驾驶，只能开自己的飞机，不能去驾驶商业运营飞机。这类驾照学费相对较低，通过理论考试并且完成55个小时的飞行实践就可以了，费用在19万元左右。
“仅仅考私照的学员所占比例很小，一般是飞行爱好者或者富豪。”石伟表示，这类人经济基础较雄厚，学习飞机不是为了当职业飞行员，只是为了享受自己开飞机的乐趣。
“如果想帮别人开飞机，或者到航空公司当飞行员，那就需要拿到‘商照’。”石伟说，商照的适用范围远比私照大，所以费用也非常高。半年的理论学习加上235小时的飞行实践，总体费用大致在67万元左右。他还特别强调，只有拿到“私照”后，才能学习“商照”，民航飞行员拿的就是“商照”。
“私照”对身体要求不太高
飞行员是许多人心中的梦想，而苛刻的身体素质要求成为了扼杀梦想的最大“元凶”。湖北蔚蓝航校市场部工作人员表示，由于“私照”主要用于娱乐飞行，富豪和飞行爱好者可借此实现遨游蓝天的梦想，因此，与民航飞行员千里挑一的要求不同，“私照”的门槛要低不少。
“就拿年龄要求来说，只有下限，没有上限，只要年满17周岁身体达标的人都可以报名学习私人飞机驾驶。这也意味着只要身体没毛病，50多岁的人也能学开飞机。”
除了年龄限制宽松，身体要求也放松了很多。记者了解到，“私照”学员只要达到民航航空卫生主管部门颁发的《Ⅱ类体检合格标准》，就可以报名学习私人飞机驾驶。只要没有心脏病、高血压、肾炎等严重疾病都可通过体检，视力要求也不太高，每眼矫正或未矫正的近视力在0．5以上，无色盲色弱缺陷。
“晕机或恐高者是否有机会学习驾驶飞机呢？”石大队长笑着解释说：“不少学员上飞机会出现呕吐等不适应状况，晕机和恐高虽然会给学习带来一定影响，但学员不会因此被淘汰，因为这些都可以通过训练克服，比如晕机可以通过旋梯、滚轮等设施的训练得以克服。”
而体检则需要到民航总局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》。“这个合格证有效期为一年，年满40周岁者为半年，也就是说定期的复检是不可少的。”
考个“商照”要花一年半
通过体检大关后，学员就该进入真正的学习环节了。石大队长强调称“驾驶飞机并没有大家想象得那么难。”他告诉记者，无论是考“私照”还是“商照”，培训课程都包括三个部分：理论知识学习、模拟训练、实际飞行训练。一般来说，半年就可以通过考试拿到“私照”，而商照的获取则需要一年半的时间。
与考汽车驾照一样，考飞行驾照也必须先通过理论考试，取得理论合格证。“理论考试不容易，涉及内容包罗万象。”石伟告诉记者，一些看似毫不相关的课程如气象、英语也会被纳入考试范围，考试内容包括航空气象、飞机构造、飞行原理、机场使用细则、航线程序等19大类，学习理论课程大概需要花去3—4个月的时间。
“为了让学员熟练掌握飞行技巧，我们一般会先让学员在模拟机上操控，模拟机训练与飞行训练是交叉进行的。”记者在模拟机室看到一架形似真实飞机座舱的模拟机置于场内，模拟机的构造和操作方式与真飞机座舱完全相同，所以驾驶模拟机能体会到跟开真飞机一样的感受。
在完成“私照”55小时的飞行要求后，学员通过悬停、起落、转场、夜间飞行等基本驾驶技能的考核后，就能拿到“私照”。而商照的飞行时间则要达到235个小时，“商照分为‘单发商照’和‘多发商照’，要先取得‘单发商照’后才能考‘多发商照’。”
石伟解释说，“单发”和“多发”是针对飞机的发动机数量而言，即如果拿的是“单发商照”，就只能开一个发动机的飞机，比如喷洒农药、航拍的小飞机。要到航空公司当飞行员，驾驶客机或者货运飞机，必须取得“多发商照”。“商照训练内容纷繁复杂，相比私照而言，增加了许多应急处理的训练，对学员的熟练度要求很高。”
对多数资产过千万元的富豪家庭来说，想买一架私人飞机并非难事。但买来之后想驾驶飞机出门，就会立即面临低空管制、航线申请、年检、停放等诸多问题。对于富豪们来说，买飞机容易，想飞起来有些难。
私人飞机也就一辆跑车的价
“有时，武汉城区道路拥堵导致航班延误时，如果我有一架私人飞机，就不必为赶航班而焦急万分了。”日前，在汉口江滩一个小型的私人聚会上，一些武汉老板闲聊称。
陈华是此次聚会者之一，说起私人飞机的话题，他顿时来了兴趣：“今年3月中旬，广东珠海出现第一家私人飞机4S店之后，现在每次和朋友聚会，一群人经常会不约而同地聊起私人飞机，讨论最多的是最近又出了哪款新机型。”
“最近卖得比较热的，像罗宾逊R44、西锐SR22等直升飞机，价格在390万元左右，而像钻石DA40、塞斯纳172R等螺旋飞机，价格也都只在300万元上下，和一辆中高档跑车相当，这对于我身边不少资产过千万甚至过亿元的朋友来说并非难事。”据陈华介绍，他不少朋友都对购买飞机表现出浓厚兴趣。
同时他也透露，目前，由于武汉在私人飞机领域的各项基础必备条件还相对薄弱，各项通航设施尚待完善，“大家购买飞机的想法还处于萌芽状态”。
陈华告诉记者，虽然多数武汉富豪购买私人飞机的想法还只是处于萌芽状态，但也不乏已开始付诸行动的。“我一个武汉房地产公司的老总朋友，目前正准备通过飞机租赁公司从美国购买一架价值1110万元的西锐SF50私人公务飞机。”
“如果是像开汽车那么方便，我现在就会买一架飞机。”光谷一家企业老总对记者说，购买一架三四百万元的私人飞机对他而言，价格倒是次要问题，目前面临的主要问题是低空受到管制。
不是想飞就能飞
有了飞机，不是想飞哪里就飞到哪里，会受到诸多限制。“其中包括低空管制、高空尚未开放、航线申请难等问题，这些都是私人飞机的障碍。”空军沈阳某飞行学院一位退役飞行员告诉记者，低空管制问题已成阻碍私人飞机市场发展的关键因素所在。
根据我国相关法规，空军负责监督全国飞行活动，民航管理部门负责提供航路航线的空中交通管制服务，协商划定民用机场区域，提出划设航路航线、飞行情报区和民航管制区方案。“你的私人飞机要申请航线，不光要向民航局申请，还要向空军方面申请，飞机才能飞上天。”
记者了解到，航线是国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道，所有私人飞机都必须按设定的航线走。航线内有较完善的通信、导航设备。“航线的宽度通常为20公里，且要保证300米一个高度差。也就是说，一架飞机只能在20公里的宽度内飞行，飞行高度需要在预先设定好的范围内，上下安全距离为300米。如果越线，飞机就等于是占据了其他飞机的航线。”据蔚蓝航校飞行大队长石伟介绍，目前我国在低空管理和监管方面还存在诸多不足，因此低空管制暂时还无法完全对外开放。
石伟大队长透露，目前对私人飞机的管理还沿用着传统的民航运输飞行管理手段，航线和飞行申请手续比较繁琐，实行‘一飞一报’的审批模式。“私人飞机想申请航线和航权，不仅需要得到空军方面的批准，而且还需要向民航和当地政府协调。”
而一旦低空开放后，只要备案，私人小飞机就可在1000米甚至600米以下的高度内飞行。“起飞之前告诉空管部门，降落之后再告诉空管部门就可以了。”石伟大队长告诉记者，“低空飞行有固定的区域，不能出界，在设定好的区域内可以随便飞。”
每年养护最少50万元
“很多人买得起私人飞机，却飞不起。”据武汉直升机集团负责人介绍，私人飞机的修理费、保养费、停机费都非常高昂，几年下来，一架飞机的钱就已经花出去了。
买私人飞机并不是最贵的，其实养比买更贵。武汉通航国际飞行培训中心市场部李隐女士告诉记者，私人飞机分很多种，价格在300多万元的私人飞机保养费用确实比较高，飞行成本每小时就达到2000多元，如果从武汉飞一趟北京，各种费用加在一起将近1万元左右。
该负责人算了一笔账，以300万元的塞斯纳172R螺旋飞机机型为例，每小时油费大约为800元，飞机每飞满50小时就需要专业的机务人员提供检修服务，而且每两个月要对飞机进行维护保养一次，每次都是万元以上。“光是航前维护、短停维护、航后维护以及一系列的定期检修就相当昂贵和繁琐，总的计算下来，一架飞机一年的所有费用将超过50万元以上。”
“除了保养和日常检修维护之外，机库停放也是一笔很高的开支。目前国内是依据飞机的重量收费，一架普通塞斯纳飞机在省会以上城市的机场停放一晚的停机费将近千元。”湖北蔚蓝航校机务专家周丕良说，除了保养、停放等需要花费比较高额的费用外，年检和挂靠也是一件较为麻烦的事情。“私人飞机每年都会进行一次年检，检查人员会对飞机的每一个部件以及每一次飞行记录进行查看，稍微发现有一点问题就无法通过年检。”
同时，私人购买飞机后一般挂靠在一个有航空权的单位，因为飞机需要气象、通讯、导航、维护等一系列特殊的服务，起降权、航线等方面的申请需要由飞机的托管单位来代理，每年的托管费也不是一个小数目。
“在蔚蓝的天空里，坐在属于自己的专属飞机里，你携带家人出行或是将办公室的洽谈业务搬到天空上，窗外划过朵朵白云，这种生活是何等的惬意。”不用疑虑，在未来十年内，武汉不少富人阶层便可享受私人飞机的空中生活。
1/6富豪计划买飞机
“这学期，学校老师经常讲国外家庭开着飞机出行的故事，这让我在上海一家贵族幼儿园读书的儿子很感兴趣，每次电话里嚷嚷着要我开着私人飞机带他一起出国探险旅游。”杨鑫是汉口某家族企业的二代接班人，资产过亿元。说起儿子在电话里要爸爸买飞机的事，杨鑫脸上溢满了微笑，“不光是我儿子喜欢飞机，我本人也对私人飞机很有兴趣，目前正筹划去学一个飞机驾照。”
“原来，我对跑车很关注，像宾利、玛莎拉蒂的豪车家里都有，现在我对私人飞机也比较关注。”杨鑫告诉记者，今年3月，他和朋友一起到珠海参加某私人飞机4S店的开店仪式，发现这家私人飞机4S店的业务包括了销售、维修、保养、停放、挂靠、年检等私人飞机所涉及的所有业务和流程，只要涉及到的事项，他们店里基本都能提供。“服务就像汽车4S店一样，非常方便。”
根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机。同时，权威调查显示，如果一个国家（或地区）的GDP达到1万亿美元的时候，私人飞机有250架，武汉2011年GDP大约为1000多亿美元，以此推算武汉的私人飞机数量至少应该有25架。不过事实上，目前武汉的私人飞机拥有量接近于零。
“从珠海回来之后，我经常会和朋友谈起购买私人飞机的事。”杨鑫告诉记者，现在身边已有不少朋友正在通过各种渠道和途径打听关于学考飞机驾照、买飞机、养飞机、修飞机、停放飞机等的事。“他们对学开飞机很有兴趣，感觉新鲜好玩又特别刺激，很想拥有一架属于自己的私人飞机。”
武汉将会有飞机4S店
像杨鑫一样有购买私人飞机计划的武汉富豪不在少数，不少富豪常常感叹说，武汉如果有一家私人飞机4S店，那他们的私人飞机梦想就更近一步了。
飞机4S店将会为富豪们提供私人飞机的全套解决方案，如申请购机批文、托管、办理飞机三证、培训飞行员和机务、解决航油航材等供应。
据记者了解，湖北已有不止一家航空相关企业积极筹划，有意开设华中地区第一家私人飞机4S店。不久的将来，武汉也会出现专业的飞机4S店。
一旦私人飞机4S店建立起来，如果客户不想买飞机，租赁也很划算。业内人士介绍，如果在私人飞机俱乐部或4S店里租赁飞机，比较省心，仅仅是需要提交一些个人资料和交付租赁费用就可完成。“租赁飞机同样可以尽情享受飞行的乐趣，等到飞行结束后，也不必再为飞机的停放、保养费神，一切都由租赁公司处理。
而湖北蔚蓝航校的董事长宋谨女士也十分看好私人飞机的市场空间。她介绍，蔚蓝航校目前已拥有培训飞机的私照、单发商照、多发商照资格，下一步将准备开设具有个性化的飞机私照培训课程班。“简单的说，就是针对富豪这一群体，有些学员可能因工作繁忙无法按正常时间上课，我们可以为每一个学员量身打造个性化的课程，学习时间也弹性设置，这样可以极大地方便富豪学飞机驾照。”
低空管制逐步放开
“十年前，谁也没有想到轿车会走进千家万户，但现在实现了。这套法则同样适用于飞机领域，未来私人飞机也可以进入富裕家庭，到时会呈现出飞机满天飞的情景。”武汉大学动力与机械学院蒋劲教授接受记者采访时说。
“目前，中国的私人飞机之所以发展缓慢，主要是低空开放政策细则的久拖不决，令飞行区域和飞行航线的申请成为最头疼的问题。”据蒋劲教授说，在欧美，私人飞行只需电话报备即可，国内却需要经过繁杂的审批程序。“即便以最快的速度获批，想飞一次也需要3个以上的工作日来申请相关手续，这对于强调便利性的飞机来说又是一个不小的障碍。”
对于空管制约私人飞机市场发展的现状，湖北蔚蓝航校飞行大队长石伟介绍说，“近两年已明显有好转，现在申请航路时间已大大缩短。”目前，我国低空空域的开放已经有了时间表。
2010年，我国出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，意见显示，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和私人飞机等小型飞机飞行。而更加引武汉人注意的是，从2012年1月起，整个中南地区试点放开低空空域，其中武汉也在中南地区范围之内。
坐飞机容易，开飞机难。但随着现在飞行员培训学校大门的敞开，开飞机这个在过去遥不可及的梦想，已经在向我们招手。
只要你体检合格，且拿得出几十万元的学费，你也可以通过航校训练，取得属于自己的飞行驾照。在湖北的飞行培训基地里，既有大批自掏腰包，渴望学成之后成为民航飞行员的年轻人；又不乏一些爱好飞行的富豪，考取驾照只为冲上云霄圆自己的飞行梦。
不好考，你既要应对包括英语、气象、飞机构造、飞行原理在内的19门庞大体系的理论考试，又要练就好身手，能在飞机上冷静果断、熟练操控。
而对经济实力雄厚的富豪而言，考飞行驾照只是他们玩飞机的第一步，买一架属于自己的飞机，随时随地搏击长空，才是他们享受开飞机乐趣的方式。不过，买飞机虽不难，但要真正上天飞行可不容易，航线申请以及飞机养护都是摆在私人飞机面前不小的障碍。
低空管制正在逐步开放，富豪们玩飞机的兴趣也日益增长。可以想象的未来，当抬头仰望武汉的蓝天时，必将看到一架又一架惊艳的小型私人飞机飞掠而过。
过去，一个普通人想开飞机，似乎是一个遥不可及的梦。而现在随着飞行员培训学校大门的敞开，开飞机成为一个许多人都可以触摸的理想。在湖北已有的航空培训学校里，有许多年轻人在为职业飞行员梦想而努力，还有一些富豪为拥有自己的私人飞机而做准备。
空保辞职学开飞机
6月7日下午2时，襄阳刘集机场内不时传来飞机的轰鸣声。一架白色塞斯纳C172R飞机刚完成空中飞行的任务，正从远空 缓慢飞行而来，平稳地降落在跑道上。操控这架飞机的并不是航空公司的职业飞行员，而是目前国内最大的民营航校——湖北蔚蓝国际航空学校的一名受训学员。
从机舱里走下来的是今年30岁的丁涛，身着白色飞行员服装的他，显得英姿飒爽。与训练基地里大多数稚嫩的高中、大学毕业生相比，已过而立之年的他放弃了稳定的工作，只为实现自己的飞行梦想。
丁涛开玩笑地说：“我人高马大，身体素质也不错，天生就是从事航空事业的料。”丁涛大学毕业后凭借自己的努力，应聘进入四川航空公司重庆分公司做空保工作，肩负的是维护客舱空防安全的职责。
虽然月收入过万元，但丁涛并不满意自己的生活状态。“和许多飞行员同事相比，虽然我们都是在飞机上工作，但看着他们在云霄上信心十足地驾驶飞机，而自己只能做一些琐碎的服务工作，太没有挑战性了，心底总会有落差。”
丁涛也是一个飞行爱好者，从小就喜欢捣鼓各种飞机模型，飞行梦想一直埋在内心深处不曾忘却。
于是，他毅然辞职，将自己工作几年攒下的几十万元钱全部投入到“飞机驾照”中，扎根襄阳刘集机场一年多时间，潜心学习飞行课程。“自己在飞机上呆了几年，适应了天空环境，还是有优势的。”丁涛有些炫耀称：“不少学员第一次上飞机都吐得不行，教练夸我很淡定。”
“拿到后，会回原公司当飞行员吗？”面对记者的问题，丁涛笑着表示：“不一定回原公司，拿到执照后，出路不用愁。”
富豪渴望驰骋蓝天
“来航校学习飞行课程的多是以进入航空公司、成为飞行员为目标的，不过也有一些例外。”湖北蔚蓝航校市场部工作人员吴贵华告诉记者，也曾有一些富豪找到他们，希望学习飞机驾照。
“其中有一位富豪姓师，在深圳等地拥有多家公司，规模做得挺大。”相关人员透露，师老板学开飞机并不是为了成为民航飞行员，纯粹是个人兴趣所致。“他是一个飞行爱好者，谈起飞机来头头是道，在他的圈子里，玩飞机的人并不稀有，不少人特地去国外学驾照，他则是就近来湖北培训。”
师老板虽然是富豪，但与二十多岁的同学相处得很好，丝毫没有架子，学习也非常认真。“他有一本厚厚的学习笔记，记录的全是理论课程的考试重点和飞行实践的技巧，不少年轻学员都会找他借笔记看。”
为了拿到，师老板经常往返于武汉和深圳之间。后来，他干脆将公司交给他人经营，自己彻底安心地呆在训练基地。“财富累积到一定程度后，他可能想放松地享受生活吧！” 师老板一门心思地扑在了学习飞行上。
而他的飞行梦远不止拿到飞行执照这么简单。“突然有一天，他开着一架飞机来到了飞行训练基地。”原来，拿到飞行驾照后的师老板通过代理公司，买了一架自己中意的飞机，以便随时让自己飞上蓝天。
“他是最牛的学员，学会了开飞机就自己买了飞机。”不过，由于我国低空管制的政策，私人飞机是无法随意在空中飞行的。“师老板将飞机挂靠在航校名下，可以在航校申请的几条航线内自由飞行。”训练基地负责人告诉记者：“师老板不愧是做生意出身的，有着很好的经济头脑。”原来，他将飞机租给航校做训练之用，航校每个月支付租金。他手痒想开飞机时，就来基地开上几圈。
学飞机越来越热
湖北蔚蓝航校自2009年正式招生以来，已经进行了12期培训，培训总数达到了700多人，其中80%的学员都是自己“掏腰包”来学飞行的自费生。
学习飞机驾驶已经成为一股热潮。记者了解到，仅在湖北，除了蔚蓝航校外，海南航空学校也在三峡机场开设了训练基地；而位于武汉的通航国际飞行培训中心则可以接纳飞行爱好者学习“私照”，即只能开自己的飞机，不能去驾驶商业运营飞机。
“我们与南航等航空公司建立了定向培养的合作关系，部分学员是航空公司招聘进来后委托我们培养，这部分学员就属于公费生。”湖北蔚蓝航校相关负责人介绍，除了航空公司输送过来的“准飞行员”外，“大部分学员都是刚毕业的高中生、大学生，他们只要通过体检，就都能通过培训拿到驾照，然后再去航空公司应聘成为飞行员。”
吴贵华透露，这部分自费生中，很多父母或者亲戚朋友是从事航空事业的，对这一行比较了解，所以报名时没有太多的疑虑，也有部分是航空公司的空姐、空保、地勤人员转行学习开飞机。“一位空军领导在接触了航校后，就推荐了自己的侄子来学飞机，如今已经找到年薪几十万元的工作。”
记者了解到，目前全国已有十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、山西、湖北等地，他们都接纳私人自己掏钱学习飞行驾照，普通人的蓝天圆梦并不遥远。
如果你怀有一颗飞向蓝天的心，那就放飞吧。现在，只要你身体素质达标，并且有一定的经济基础，就可以通过航校的培训拿到飞行执照。
“空中驾照”19万元起
湖北蔚蓝航校的主训基地位于襄阳刘集机场。记者在训练场地看到，十架小飞机已一字排开，有的飞机是两人座的，有的则能容纳四个人。“还有几架正在做单飞训练。”记者顺着教练员的指引望去，只见一架小巧的白色飞机正从天空另一边急速驶来，伴随发动机轰鸣声，飞机平稳降落，丝毫看不出驾驶此飞机的只是一位实战训练二十多小时的新手。
众人艳羡飞行员的英姿飒爽，搏击长空，不过，飞行员培训的费用可不可小觑。“飞机驾照有私照和商照之分，费用差别很大。”空军转业后担任教练的石伟大队长有着20多年的飞行经验，他告诉记者：“私照”是指私人来学习飞机驾驶，只能开自己的飞机，不能去驾驶商业运营飞机。这类驾照学费相对较低，通过理论考试并且完成55个小时的飞行实践就可以了，费用在19万元左右。
“仅仅考私照的学员所占比例很小，一般是飞行爱好者或者富豪。”石伟表示，这类人经济基础较雄厚，学习飞机不是为了当职业飞行员，只是为了享受自己开飞机的乐趣。
“如果想帮别人开飞机，或者到航空公司当飞行员，那就需要拿到‘商照’。”石伟说，商照的适用范围远比私照大，所以费用也非常高。半年的理论学习加上235小时的飞行实践，总体费用大致在67万元左右。他还特别强调，只有拿到“私照”后，才能学习“商照”，民航飞行员拿的就是“商照”。
“私照”对身体要求不太高
飞行员是许多人心中的梦想，而苛刻的身体素质要求成为了扼杀梦想的最大“元凶”。湖北蔚蓝航校市场部工作人员表示，由于“私照”主要用于娱乐飞行，富豪和飞行爱好者可借此实现遨游蓝天的梦想，因此，与民航飞行员千里挑一的要求不同，“私照”的门槛要低不少。
“就拿年龄要求来说，只有下限，没有上限，只要年满17周岁身体达标的人都可以报名学习私人飞机驾驶。这也意味着只要身体没毛病，50多岁的人也能学开飞机。”
除了年龄限制宽松，身体要求也放松了很多。记者了解到，“私照”学员只要达到民航航空卫生主管部门颁发的《Ⅱ类体检合格标准》，就可以报名学习私人飞机驾驶。只要没有心脏病、高血压、肾炎等严重疾病都可通过体检，视力要求也不太高，每眼矫正或未矫正的近视力在0．5以上，无色盲色弱缺陷。
“晕机或恐高者是否有机会学习驾驶飞机呢？”石大队长笑着解释说：“不少学员上飞机会出现呕吐等不适应状况，晕机和恐高虽然会给学习带来一定影响，但学员不会因此被淘汰，因为这些都可以通过训练克服，比如晕机可以通过旋梯、滚轮等设施的训练得以克服。”
而体检则需要到民航总局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》。“这个合格证有效期为一年，年满40周岁者为半年，也就是说定期的复检是不可少的。”
考个“商照”要花一年半
通过体检大关后，学员就该进入真正的学习环节了。石大队长强调称“驾驶飞机并没有大家想象得那么难。”他告诉记者，无论是考“私照”还是“商照”，培训课程都包括三个部分：理论知识学习、模拟训练、实际飞行训练。一般来说，半年就可以通过考试拿到“私照”，而商照的获取则需要一年半的时间。
与考汽车驾照一样，考飞行驾照也必须先通过理论考试，取得理论合格证。“理论考试不容易，涉及内容包罗万象。”石伟告诉记者，一些看似毫不相关的课程如气象、英语也会被纳入考试范围，考试内容包括航空气象、飞机构造、飞行原理、机场使用细则、航线程序等19大类，学习理论课程大概需要花去3—4个月的时间。
“为了让学员熟练掌握飞行技巧，我们一般会先让学员在模拟机上操控，模拟机训练与飞行训练是交叉进行的。”记者在模拟机室看到一架形似真实飞机座舱的模拟机置于场内，模拟机的构造和操作方式与真飞机座舱完全相同，所以驾驶模拟机能体会到跟开真飞机一样的感受。
在完成“私照”55小时的飞行要求后，学员通过悬停、起落、转场、夜间飞行等基本驾驶技能的考核后，就能拿到“私照”。而商照的飞行时间则要达到235个小时，“商照分为‘单发商照’和‘多发商照’，要先取得‘单发商照’后才能考‘多发商照’。”
石伟解释说，“单发”和“多发”是针对飞机的发动机数量而言，即如果拿的是“单发商照”，就只能开一个发动机的飞机，比如喷洒农药、航拍的小飞机。要到航空公司当飞行员，驾驶客机或者货运飞机，必须取得“多发商照”。“商照训练内容纷繁复杂，相比私照而言，增加了许多应急处理的训练，对学员的熟练度要求很高。”
对多数资产过千万元的富豪家庭来说，想买一架私人飞机并非难事。但买来之后想驾驶飞机出门，就会立即面临低空管制、航线申请、年检、停放等诸多问题。对于富豪们来说，买飞机容易，想飞起来有些难。
私人飞机也就一辆跑车的价
“有时，武汉城区道路拥堵导致航班延误时，如果我有一架私人飞机，就不必为赶航班而焦急万分了。”日前，在汉口江滩一个小型的私人聚会上，一些武汉老板闲聊称。
陈华是此次聚会者之一，说起私人飞机的话题，他顿时来了兴趣：“今年3月中旬，广东珠海出现第一家私人飞机4S店之后，现在每次和朋友聚会，一群人经常会不约而同地聊起私人飞机，讨论最多的是最近又出了哪款新机型。”
“最近卖得比较热的，像罗宾逊R44、西锐SR22等直升飞机，价格在390万元左右，而像钻石DA40、塞斯纳172R等螺旋飞机，价格也都只在300万元上下，和一辆中高档跑车相当，这对于我身边不少资产过千万甚至过亿元的朋友来说并非难事。”据陈华介绍，他不少朋友都对购买飞机表现出浓厚兴趣。
同时他也透露，目前，由于武汉在私人飞机领域的各项基础必备条件还相对薄弱，各项通航设施尚待完善，“大家购买飞机的想法还处于萌芽状态”。
陈华告诉记者，虽然多数武汉富豪购买私人飞机的想法还只是处于萌芽状态，但也不乏已开始付诸行动的。“我一个武汉房地产公司的老总朋友，目前正准备通过飞机租赁公司从美国购买一架价值1110万元的西锐SF50私人公务飞机。”
“如果是像开汽车那么方便，我现在就会买一架飞机。”光谷一家企业老总对记者说，购买一架三四百万元的私人飞机对他而言，价格倒是次要问题，目前面临的主要问题是低空受到管制。
不是想飞就能飞
有了飞机，不是想飞哪里就飞到哪里，会受到诸多限制。“其中包括低空管制、高空尚未开放、航线申请难等问题，这些都是私人飞机的障碍。”空军沈阳某飞行学院一位退役飞行员告诉记者，低空管制问题已成阻碍私人飞机市场发展的关键因素所在。
根据我国相关法规，空军负责监督全国飞行活动，民航管理部门负责提供航路航线的空中交通管制服务，协商划定民用机场区域，提出划设航路航线、飞行情报区和民航管制区方案。“你的私人飞机要申请航线，不光要向民航局申请，还要向空军方面申请，飞机才能飞上天。”
记者了解到，航线是国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道，所有私人飞机都必须按设定的航线走。航线内有较完善的通信、导航设备。“航线的宽度通常为20公里，且要保证300米一个高度差。也就是说，一架飞机只能在20公里的宽度内飞行，飞行高度需要在预先设定好的范围内，上下安全距离为300米。如果越线，飞机就等于是占据了其他飞机的航线。”据蔚蓝航校飞行大队长石伟介绍，目前我国在低空管理和监管方面还存在诸多不足，因此低空管制暂时还无法完全对外开放。
石伟大队长透露，目前对私人飞机的管理还沿用着传统的民航运输飞行管理手段，航线和飞行申请手续比较繁琐，实行‘一飞一报’的审批模式。“私人飞机想申请航线和航权，不仅需要得到空军方面的批准，而且还需要向民航和当地政府协调。”
而一旦低空开放后，只要备案，私人小飞机就可在1000米甚至600米以下的高度内飞行。“起飞之前告诉空管部门，降落之后再告诉空管部门就可以了。”石伟大队长告诉记者，“低空飞行有固定的区域，不能出界，在设定好的区域内可以随便飞。”
每年养护最少50万元
“很多人买得起私人飞机，却飞不起。”据武汉直升机集团负责人介绍，私人飞机的修理费、保养费、停机费都非常高昂，几年下来，一架飞机的钱就已经花出去了。
买私人飞机并不是最贵的，其实养比买更贵。武汉通航国际飞行培训中心市场部李隐女士告诉记者，私人飞机分很多种，价格在300多万元的私人飞机保养费用确实比较高，飞行成本每小时就达到2000多元，如果从武汉飞一趟北京，各种费用加在一起将近1万元左右。
该负责人算了一笔账，以300万元的塞斯纳172R螺旋飞机机型为例，每小时油费大约为800元，飞机每飞满50小时就需要专业的机务人员提供检修服务，而且每两个月要对飞机进行维护保养一次，每次都是万元以上。“光是航前维护、短停维护、航后维护以及一系列的定期检修就相当昂贵和繁琐，总的计算下来，一架飞机一年的所有费用将超过50万元以上。”
“除了保养和日常检修维护之外，机库停放也是一笔很高的开支。目前国内是依据飞机的重量收费，一架普通塞斯纳飞机在省会以上城市的机场停放一晚的停机费将近千元。”湖北蔚蓝航校机务专家周丕良说，除了保养、停放等需要花费比较高额的费用外，年检和挂靠也是一件较为麻烦的事情。“私人飞机每年都会进行一次年检，检查人员会对飞机的每一个部件以及每一次飞行记录进行查看，稍微发现有一点问题就无法通过年检。”
同时，私人购买飞机后一般挂靠在一个有航空权的单位，因为飞机需要气象、通讯、导航、维护等一系列特殊的服务，起降权、航线等方面的申请需要由飞机的托管单位来代理，每年的托管费也不是一个小数目。
“在蔚蓝的天空里，坐在属于自己的专属飞机里，你携带家人出行或是将办公室的洽谈业务搬到天空上，窗外划过朵朵白云，这种生活是何等的惬意。”不用疑虑，在未来十年内，武汉不少富人阶层便可享受私人飞机的空中生活。
1/6富豪计划买飞机
“这学期，学校老师经常讲国外家庭开着飞机出行的故事，这让我在上海一家贵族幼儿园读书的儿子很感兴趣，每次电话里嚷嚷着要我开着私人飞机带他一起出国探险旅游。”杨鑫是汉口某家族企业的二代接班人，资产过亿元。说起儿子在电话里要爸爸买飞机的事，杨鑫脸上溢满了微笑，“不光是我儿子喜欢飞机，我本人也对私人飞机很有兴趣，目前正筹划去学一个飞机驾照。”
“原来，我对跑车很关注，像宾利、玛莎拉蒂的豪车家里都有，现在我对私人飞机也比较关注。”杨鑫告诉记者，今年3月，他和朋友一起到珠海参加某私人飞机4S店的开店仪式，发现这家私人飞机4S店的业务包括了销售、维修、保养、停放、挂靠、年检等私人飞机所涉及的所有业务和流程，只要涉及到的事项，他们店里基本都能提供。“服务就像汽车4S店一样，非常方便。”
根据《2011年胡润财富报告》，中国国内现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，其中1/6的富豪计划购买私人飞机。同时，权威调查显示，如果一个国家（或地区）的GDP达到1万亿美元的时候，私人飞机有250架，武汉2011年GDP大约为1000多亿美元，以此推算武汉的私人飞机数量至少应该有25架。不过事实上，目前武汉的私人飞机拥有量接近于零。
“从珠海回来之后，我经常会和朋友谈起购买私人飞机的事。”杨鑫告诉记者，现在身边已有不少朋友正在通过各种渠道和途径打听关于学考飞机驾照、买飞机、养飞机、修飞机、停放飞机等的事。“他们对学开飞机很有兴趣，感觉新鲜好玩又特别刺激，很想拥有一架属于自己的私人飞机。”
武汉将会有飞机4S店
像杨鑫一样有购买私人飞机计划的武汉富豪不在少数，不少富豪常常感叹说，武汉如果有一家私人飞机4S店，那他们的私人飞机梦想就更近一步了。
飞机4S店将会为富豪们提供私人飞机的全套解决方案，如申请购机批文、托管、办理飞机三证、培训飞行员和机务、解决航油航材等供应。
据记者了解，湖北已有不止一家航空相关企业积极筹划，有意开设华中地区第一家私人飞机4S店。不久的将来，武汉也会出现专业的飞机4S店。
一旦私人飞机4S店建立起来，如果客户不想买飞机，租赁也很划算。业内人士介绍，如果在私人飞机俱乐部或4S店里租赁飞机，比较省心，仅仅是需要提交一些个人资料和交付租赁费用就可完成。“租赁飞机同样可以尽情享受飞行的乐趣，等到飞行结束后，也不必再为飞机的停放、保养费神，一切都由租赁公司处理。
而湖北蔚蓝航校的董事长宋谨女士也十分看好私人飞机的市场空间。她介绍，蔚蓝航校目前已拥有培训飞机的私照、单发商照、多发商照资格，下一步将准备开设具有个性化的飞机私照培训课程班。“简单的说，就是针对富豪这一群体，有些学员可能因工作繁忙无法按正常时间上课，我们可以为每一个学员量身打造个性化的课程，学习时间也弹性设置，这样可以极大地方便富豪学飞机驾照。”
低空管制逐步放开
“十年前，谁也没有想到轿车会走进千家万户，但现在实现了。这套法则同样适用于飞机领域，未来私人飞机也可以进入富裕家庭，到时会呈现出飞机满天飞的情景。”武汉大学动力与机械学院蒋劲教授接受记者采访时说。
“目前，中国的私人飞机之所以发展缓慢，主要是低空开放政策细则的久拖不决，令飞行区域和飞行航线的申请成为最头疼的问题。”据蒋劲教授说，在欧美，私人飞行只需电话报备即可，国内却需要经过繁杂的审批程序。“即便以最快的速度获批，想飞一次也需要3个以上的工作日来申请相关手续，这对于强调便利性的飞机来说又是一个不小的障碍。”
对于空管制约私人飞机市场发展的现状，湖北蔚蓝航校飞行大队长石伟介绍说，“近两年已明显有好转，现在申请航路时间已大大缩短。”目前，我国低空空域的开放已经有了时间表。
2010年，我国出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，意见显示，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和私人飞机等小型飞机飞行。而更加引武汉人注意的是，从2012年1月起，整个中南地区试点放开低空空域，其中武汉也在中南地区范围之内。
“虽然买飞机的中国富人数量还很有限，但随着国家对低空管制的逐步放开，购买人数每年都在增加。”武汉通航国际飞行培训中心相关负责人说，一旦低空管制正式放开之后，拥有私人飞机的富豪如果要去北京出差，自己便可驾着300多万元的飞机飞过去，不仅起降时间地点自由、乘机手续简单，而且飞机客舱内先进的卫星电话等设施可实现“空中办公”。