广东中山桥梁建造预应力智能张拉设备操作流程

广东中山桥梁建造预应力智能张拉设备操作流程广东中山桥梁建造预应力智能张拉设备操作流程

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产品介绍：

桥梁预应力设备，从20年代开始，就开始陆续使用，随着时间的流失和科技的变化，桥梁预应力张拉也在不断更新中，在中、小跨度范围内现已占绝对优势，在大跨度范围内它正在同钢桥展开激烈竞争。它是主要承重结构采用预应力钢筋混凝土结构的桥梁。

优点：

（1）节省钢材，降低桥梁的材料费用；

（2）由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；

（3）同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；

（4）同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。

横截面形式

小跨度预应力混凝土桥梁的横截面取板状或T形（见桥梁标准设计）；跨度较大时,则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的2.5～3.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济；如进而采用上宽下窄 的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。

结构体系

实腹梁和梁与墩刚性相连的T形刚构,其构件均以承受弯矩为主，是预应力混凝土桥最适用的形式。当跨度更大时，由于实腹构件自重太大，也有采用桁架梁的。至于其他结构体系，一般也能凭借采用预应力混凝土构件，获得一定的经济效益（见刚架桥、组合体系桥、斜张桥等）。天塌下来，有个高的人帮你扛着，可是你能保证，天塌下来的时候，个儿高的人没在弯腰吗?之后，还不是得靠自己!

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注意事项：

1 张拉前检查预留孔是否畅通，波纹管内是否有漏浆现象，若有漏浆赌塞管道是一定要清洗。尤其是孔道两端锚垫板的喇叭口部位要清洗干净。螺纹管与锚垫板的连接只能连接在锚垫板小端的直端孔内，不能进入喇叭口内，喇叭口内若有多余的波纹管应清除掉。

2 钢绞线不能有严重的锈蚀现象，若有修坑，麻点现象，将会降低钢绞线的强度，张拉时会出现断丝现象。在张拉锚固区应将钢绞线上浮锈，水泥浆，砂浆清理干净，以免影响锚固。

3 锚固夹环在工地一定要妥善保管，防潮，防锈。尤其是夹片齿部若出现严重的锈蚀，应停止使用。锚环夹片使用时应避免粘上泥沙。

4 千斤顶，油泵，油压表在使用前进行匹配标定。在使用过程中若出现油压表被碰或更新新表应重新标定。当张拉伸长量与设计偏差较大时，应考虑压力表是否准确。千斤顶严禁空载加力。

5 使用工具锚时一定要工具锚夹片外锥面上涂上一层石蜡，以便张拉后退锚。

6工具锚与工作锚之间的钢绞线不能交叉，否则将影响锚固。

    进步和成长的过程总是有许多的困难与坎坷的。有时我们是由于志向不明，没有明确的目的而碌碌无为。但是还有另外一种情况，是由于我们自己的退缩，与自己“亲密”的妥协没有坚持到底的意志，才使得机会逝去，颗粒无收。

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