电梯溜车的原因分析及其检验方案

溜车的原因分析及其检验方案。电梯溜车是电梯故障中常见的现象，其表现为轿厢的非正常移动。溜车可能会导致轿厢内乘客发生剪切、坠落等安全事故。引起电梯溜车原因很多，既涉及机械部件的设计、损坏、老化，也与电气故障有关。然而在检验过程中，对于有溜车隐患的电梯，仍然会因为难以直观观察、技术经验要求高而被忽略。

一、一则典型溜车事故案例及其原因分析

2013年5月15日，深圳某大厦发生一起电梯溜车事故。一名24岁的女护士乘坐电梯从16楼到3楼，当电梯门打开，女孩正准备走出时，电梯门突然关闭，并迅速下坠，女子头部被夹断，当场身亡。参与事故调查的专家表示，事故电梯制动器的制动鼓与制动闸瓦之间摩擦表面存在润滑油。

如图1所示，本次事故的直接原因是电梯制动力不足引起溜车。制动鼓和制动闸瓦之间的摩擦力是让电梯保持制停的力，若不慎添加润滑油或者其他原因导致摩擦力不足，必然会引起轿厢的非正常移动。本次事故的润滑油一方面是因为齿轮减速箱中油封密闭性差，导致渗透，而蜗杆高速旋转，将减速箱内的油甩到制动鼓与制动闸瓦之间；另一方面由于制动臂上的销、轴位置进行了过度润滑，多余的润滑油滴入制动鼓与制动闸瓦之间。

二、引起电梯溜车的因素

1、制动力不足

电梯在正常运行时，当电梯需要进行平层停止时，制动器会进行制停，将电梯保持在停止位置。随着变频电梯的广泛使用，目前的制动已经采取了“零速制停”方式。电梯在运行时，由于某些原因（紧急情况或者人为操作）使电梯立即停止下来，也会利用制动器的摩擦力使其制动停止。因此制动力需要考虑电梯的静态力矩和动态力矩，并目在当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。

制动鼓与制动闸瓦之间存在油污

影响制动力的因素很多，在实际现场工作环境中常出现的为制动弹簧弹力不足以及制动闸瓦严重磨损、制动轮与制动闸瓦存在油污等导致制动轮与制动闸瓦之间摩擦力不足。

2、曳引机减速箱故障

有齿轮电梯曳引机利用减速箱来改变曳引轮的转速和转矩，从而使电梯处于低转速、高转矩的状态。电梯减速箱大部分采取的是齿轮传动，而蜗轮-蜗杆由于其经济性高、稳定性强运用普遍。在实际现场中，就出现了由于蜗轮齿严重磨损（见图2)导致电梯溜车现象。电梯减速箱的故障并不仅仅是磨损，也包括断齿、轴承损坏、断轴、联轴器断裂、联接套筒断製等。

3、曳引力不足

曳引式电梯钢丝绳两端分别连接着轿厢和对重，如果曳引能力不足，则钢丝绳就会发生打滑，轿厢就会出现非正常移动现象。这种打滑不但会加剧钢丝绳和曳引轮槽的磨损，同时也会产生溜车进而导致事故危害。GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对曳引条件提出了要求。

电梯减速箱蜗轮齿严重磨损

造成曳引力不足的原因有：钢丝绳严重磨损（见图3)、钢丝绳张力不均匀/曳引轮槽磨损严重、曳引轮槽与曳引轮存在油污等。

钢丝绳严重磨损

另外，平衡系数不足也会造成曳引力不足。为了兼顾考虑电梯动态运行、复杂装载情况的负载、能效，电梯在使用之初，就对平衡系数进行了要求，曳引电梯的平衡系数应当在0.40-0.50之间，或者符合制造（改造）单位的设计值。当平衡系数不足时，就容易产生溜车或者冲顶。

现实环境中，平衡系数不足主要由于轿厢进行再次装潢改变了自重（未按要求进行改造施工监督检验）、对重重量变化等。对重的重量改变主要针对老旧电梯。新装电梯，在投入使用之前会进行监督检验，企业也会进行调试和厂检，平衡系数都可以保证。随着企业大量使用水泥块包铁皮来替代对重铁，对重块也很少遗失。但对于老旧电梯以及部分由于载重量、井道尺寸原因采取铸铁作为对重的，由于管理上的缺陷，也出现了因对重部分缺失（盗窃或者临时借用忘记归还）导致溜车事故。

此外，超载也是造成曳引力不足的重要原因。超载是指实际载荷超过了电梯额定载重量。电梯的重度超载直接会导致超出正常曳引力，从而使轿厢非正常下行。电梯所有的安全保护装置都是针对额定载重量进行设计的，一旦发生超载，后果十分严重。因此，电梯不但在面积上进行了设计限制，也设定了超载保护装置，防止超载的发生。

4、控制系统故障

控制系统发生故障，给出错误的打开制动器信号。由于电梯制动器采用的是常闭式，在电梯保持停止状态时，控制系统错误给予信号，就会造成电梯溜车风险甚至引起事故。

电梯制动器设计电路不符含要求，同样会造成溜车风险。切断制动器电流的电气装置若未采用两个独立的电气装置，或者电梯停止时，接触器的其中一个主触点未打开但是并未得到监测，电梯依然正常运行时，就会发生由于电气装置的非正常闭合而导致的溜车。制动器释放电路若产生延迟，也会发生制动不及时，产生溜车现象。

三、针对电梯溜车的检验方案

根据TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》及第1号修改单（以下簡称“检规”），提出以下针对电梯溜车的检验方案。

1、针对制动器的检验方案

(1)所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设。

(2)电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装罝来实现；当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。

(3)制动器应当动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀地贴合在制动轮（制动盘）卜，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩檫；并且制动闸瓦（制动钳）以及制动轮（制动盘）工作面上没有油污。

在检规的基础上，要注意观察制动闸瓦的磨损情况，制动弹簧的放松止动螺帽位置，压缩弹簧的状态等。

2、针对驱动主机（包括减速箱、联轴器、曳引轮等）的检验方案

(1)驱动主机工作时应当无异常噪声和振动。

（2)曳引轮轮槽不得有磨损，如果轮槽的磨损可能影响曳引能力时，应当进行曳引能力验证试验(空载曳引力试验、上行制动试验、下行制动试验、静态曳引试验）。

(3）检杳悬挂装置的磨损、断丝、变形等情况。在检规的基础上，注意观察轮槽的磨损，一般轮槽磨损都会伴随着槽形的变化，半圆带切口槽（大部分采用）就会变成半圆形，可以通过观察钢丝绳在曳引轮上的高低差来辨别磨损情况。

3、针对平衡系数的检验方案

由于大部分轿厢裝潢或者对重部分丢失都是发生在使用后，但定期检验的检验项目中并没有要求进行牛衡系数检测，这就需要检验员通过一定的经验来判断和质疑了。

观察对重块在对重架上的固定情况，对重一般都会用油漆标数，最上层对重块会标出总数。在机房进行空轿厢松闸，某些情况会发生轿厢下行或者轿厢静止的状态，也从一定程度证明平衡系数发生了改变。

4、针对轿厢超载的方案

（1）检查电梯轿厢面积是否符合要求。

（2）检查超载保护装置是否有效。

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