昆明电动车锂电池如何修复

如何修复

首先给电池深放电，放到单只电池端电压为10.5V为止。 如果过放会损坏电池，然后用大电流给电池充电，做到快冲快放，从而击碎电池极板上的碳酸结晶体，使电池容量回升。

电动车锂电池现在为你讲解电动车锂电池的修复方法.

胶体电池也是铅酸蓄电池的一种。仅仅是把硫酸溶液的电解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝胶而已。把水分和硫酸贮藏在二氧化硅凝胶中。反应的时候，还是水和硫酸发生作用。胶体电池与普通铅酸蓄电池存在着相同的失效模式。如失水、硫化和正极板软化。

所以本人决定先加水做补水充电。经过补水，不仅在充电过程中的发热现象大大降低，而且容量上升到9.7AH。补水充电过程中，最好不要一次就把电压提高到16.2V，我是先用13.8V正常充满，再提高到14.8V，15.25V，16.2V。观察充电电流，当电流下降到300毫安时再提高一档直到16V.2V档，而且我修复时把电池放在测试仪背后，利用测试仪本身的风扇给电池散热。补水充电结束后，用测试仪运行修复模式，经过三~四次修复模式，容量恢复到5A放电124分钟。

因胶体电池本身特性的原因修复过程中，可接受的充电电压比铅酸蓄电池略低是正常的。比如，在线用正常充电电压为14.8V充电时，胶体电池端的电压最高14.62V—14.76V之间，无法达到14.8V是正常现象。

另外，测试仪内部有调整电压电流的数个微调电位器，如果有动手能力的电子爱好者完全可以用外接适当阻值的电位器来代替原机微调电位器，并设法安装到机壳上，进一步扩展功能为电流电压等可调功能。本人由此增加了13.8V，14.8V，15.25V，16.2V 电压选择模式，电流从50毫安—3A连续可调功能。对硫化严重容易发热的电池，从小电流开始充电，逐步提高电压电流的方法修复，预防电池过热引起的修复失败是很必要的。

另外，为了必要时串联或并联电池，需要事先自制几条电池连接插线和线夹，这可以为修复工作带来很大方便。

故障维修一例：在使用中一路发生故障，输出端没有正常电压电流输出，显示屏不亮。用交替代换的方法与另外一路主板连接显示屏显示正常，确定主板故障。当用万用表在板上测主板上稳压二极管D21正反向电阻接近为零。焊下测量确已击穿，换上新的5.1V稳压管，故障排除。

修复的方法

1.重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电动车锂电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。

2.补水：对电动车锂电池使用了4个月左右的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。

3.消除硫化：采用电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。

4.微粒发生器： 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电动车锂电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电动车锂电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。

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