告诉你气缸出现这些情况的原因
“失圆”：从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。产生“失圆”磨损的原因：
首先，酸性物质进入气缸和燃烧中产生的水气与废气中的CO2、NOX相遇生成酸性物质，该物质便依附在气缸壁上，对缸体产生腐蚀作用；气缸工作温度越低，酸性物质越易生成，腐蚀作用越大。
在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，冷却效率较好，其腐蚀磨损也就较大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面有很大的侧压力，该压力破坏润滑油膜，增加气缸主受力面的磨损。
气缸非正常磨损：发动机在制造、使用和修理诸方面的原因，致使活塞在气缸中形成非正常运动而造成的不正常磨损。
“腰鼓形”：从气缸的纵断面看，在气缸中部磨损最大的部位，俗称“腰鼓形”。而造成气缸“腰鼓形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞环与气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。因为活塞在气缸中部运动速度最快，所以磨料对气缸壁的磨削作用在气缸中部也最严重，从而使气缸形成“腰鼓形”磨损。由于活塞在气缸内运动时侧压力均作用在气缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨损的最大部位通常在气缸中部的左右方向。
“拉缸”：从气缸的表面观察，表面有沟槽不光滑的痕迹，俗称“拉缸”。主要原因为：发动机内缺乏润滑油或润滑油过少，气缸表面与活塞环形成干磨；润滑油杂质坚硬；缸体缺少冷却水，导致温度过高；配合间隙过小；此外，超载、驾驶员操作不当、活塞环折断等，都将造成拉缸。
“偏磨”：由于连杆弯曲后未校正，活塞无论运行到什么位置，都是倾斜的。连杆扭曲、弯曲未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨。曲轴轴向间隙过大，造成活塞连杆组偏移，使气缸单边磨损严重，气缸产生异常磨损。就原因来说：有制造、使用和修理等方面的因素引起，由于某些零件的修理与装配不当，致使活塞在气缸中形成不规则的运动，而造成非正常的磨损。
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